您所不知道的车企前身 奥迪篇（下篇）

上一篇文章中我们介绍到，从1964年起戴姆勒-奔驰公司因不堪新汽车联盟的财政难题，将其所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。截至1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

艰难中一步步前行

新汽车联盟在并入大众汽车公司后，虽然免遭破产，但是每一个东家都有不一样的规划，再加上时世的不同，曾今风靡一时的两冲程发动机也走到了尽头，让大约3万辆未售出的DKW汽车成了垃圾堆。恰逢当时的大众甲壳虫系列正是热销时期，于是新汽车联盟成了代工厂，从1965年5月到1969年7月，在新汽车联盟英戈尔斯塔特大约组装了34.8万辆大众甲壳虫系列汽车。

【1965年大众甲壳虫车型】

虽然一直从事着代工厂的工作，但是作为曾风行一时的汽车联盟来说并不甘于如此，于是有了接下来的故事。

一款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在一切都在顺利进行，似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年到1967年德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量。

【1968年，新汽车联盟推出奥迪100】

1968年，新汽车联盟决定重新启用奥迪来命名自己战后从无到有开发的第一款车型，即奥迪100，并继承了老汽车联盟的传统，仍以四环作为车标。

1969年1月，经历了市场和公司内部股权的两次大变动之后，新汽车联盟与NSU汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—NSU汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就采用了一套发展与扩张的方针，奥迪和NSU汽车的产量稳步增长，直到1973年的石油危机初露端倪。

【1972年，奥迪80】

1972 年夏天，奥迪首席设计师Ludwig Kraus推出秉承奥迪100设计理念的奥迪80。奥迪80采用四缸顶置凸轮轴发动机，后来四缸顶置凸轮轴发动机也被大众汽车集团所采用，最终成了大众公司产量最高的发动机。奥迪80当时非常流行，六年中的销量超过了100万辆。

【1974年，奥迪50】

1974 年9月，奥迪50面世，这是奥迪车型系列中最小的车型，也是奥迪为适应20世纪70年代初期能源危机而设计的车型。由于奥迪50开始定位于大批量生产的车型，因此奥迪50也同时在沃尔夫斯堡的大众公司生产。奥迪50推出后六个月，大众的同款车型Polo也开始投放市场

而同样是在1974年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：1974年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；1975年，仅在英戈尔斯塔特，就有1700个工人失去了工作。

1975年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。

【1977年NSU R80】

1977年3月，最后一辆NSU R80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的NSU品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。

【1980年奥迪Quattro】

1980年，随着奥迪独家技术，quattro永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro永久四驱系统的各项性能。1983年，奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军。1984年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

从1985年1月1日起，奥迪NSU汽车联盟公司更名为奥迪公司。同时，公司总部从内卡苏尔姆迁至英格尔施塔特。从那时起，产品与公司开始同名。

【1988年，奥迪V8】

1988年，奥迪公司首次涉足豪华轿车领域，推出奥迪V8。奥迪V8采用184千瓦（250马力）3.6升八缸合金发动机，其技术特性包括四轮永久驱动、每缸四气门和四速电控变速器。

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