您所不知道的车企前身 奔驰篇（下篇）

梅赛德斯-奔驰 在中国

此前我们介绍标致的车企前身时，说道“1985年9月26日标致雪铁龙集团与广州政府合资成立的广州标致汽车公司（GPAC）”，而1985年进入中国的标致可以说是最早进入中国的汽车品牌之一。

【北方奔驰早期宣传片】

1988年9月27日，中德双方国家领导人出席了中方与德国戴姆勒-奔驰公司在人民大会堂隆重举行的奔驰重型汽车引进项目签字仪式。这也标志着北方奔驰汽车有限公司的诞生，也开创了中国生产高级大吨位卡车的先河。

梅赛德斯-奔驰其实早在1986年就在香港成立了“戴姆勒-奔驰中国公司”，其后，梅赛德斯-奔驰在一汽曾经组装了900辆奔驰轿车，在国内销售用作高级公务用车。但是这批车的质量与进口产品差距较大，其后也就不见后续的合作，于是1989年梅赛德斯-奔驰结束了中国大陆市场业务，直到1992年才恢复业务，最早的S320也是这一年才正式进入中国。

到1994年7月，中国政府公布了《汽车工业产业政策》。奔驰公司发现机遇，立即成立专门机构，在短短几个月间，通过对中国的实地调查，针对中国老百姓的收入水平、市场发育、道路状况等，背水一战地开发出新车型FCC。12月，在北京国际家庭轿车研讨会上，各国大汽车公司尽数送来产品参展，其中最引人注目的就是奔驰为中国全新开发的FCC。

【1994年，奔驰FCC概念车】

FCC ——Family Car China，“中国家庭轿车”的英文缩写。FCC是一辆单厢车，采用了当时刚刚问世的奔驰A级车的“三明治”设计，它的车身地板分为上下两层。发动机、变速箱、悬架和油箱都被容纳在下层，车身小而内部空间大，安全性高。当时，奔驰的FCC开发机构最头疼的是如何把这款新车在中国的制造成本控制在8000美金（折合人名币4.98万元，目前汇率）。然而当时中国尚未真正考虑轿车进入家庭，FCC胎死腹中。

最终，梅赛德斯-奔驰依然进入了中国，而这其中最大的功臣就是我们上一节说到的，戴姆勒公司所不堪重负的克莱斯勒公司。

追溯历史，最早进入中国的轿车品牌无疑是大众汽车，但是真正最早进入中国的汽车品牌其实是AMC（美国汽车公司），中国第一家合资汽车企业是北京吉普，成立于1984年。到这里，您或许会问，这关梅赛德斯-奔驰什么事？其实早在之前，AMC（美国汽车公司）就被克莱斯勒公司收购，而后戴姆勒-克莱斯勒公司成立，间接的，AMC公司也就成了梅赛德斯-奔驰公司旗下。顺利成章的，北京吉普成了北京奔驰的铺垫。

到2005年8月8日，由北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司组建的合资企业——北京奔驰汽车有限公司（简称北京奔驰）正式成立。

自此，奔驰才算是真正的进入中国。

上期回顾：

写在最后:奔驰篇是选车网《您所不知道的车企前身》第二季的选题，本季选题继法系车品牌后我们介绍的是德系车品牌，而德系品牌中我们第一期介绍的是梅赛德斯-奔驰。在写这篇稿子之前，我会很习惯的写道“奔驰”，但是奔驰的车企前身（上篇）里我们就已介绍到，其实“奔驰”与“梅赛德斯-奔驰（目前我们熟悉的奔驰）”，其实是两个公司，所以在这里写道“梅赛德斯-奔驰”，我想会更严谨些。但这之前，或许我们并不了解。

在写这篇文章之前，我曾问过很多身边的小伙伴（非从事汽车行业内任何职务，年纪从22岁到56岁，行业各异），问他们是否知道奔驰的全称，有人说“就是奔驰”，有人说“戴姆勒-克莱斯勒”，也有人说“戴姆勒-梅赛德斯”，当然也有人说对了“梅赛德斯-奔驰”，当时就觉得，我身边的人好混乱。但是，告诉他们正确答案的时候，我也会顺带安慰他们一句“不怪你，怪只怪梅赛德斯-奔驰经历了太多”。

截至到这里，奔驰篇的所有内容就告一段落了，接下来，我将继续为您介绍欧洲老牌的汽车生产企业中的德系车企。