您所不知道的车企前身 雷诺篇（下篇）

90年代起，雷诺全球化逐渐成型

1994年，匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司，三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。按照最初的设计，当年以CKD方式投产，到1997年，产销量达到千辆。1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。

但命运总是捉弄人，在1994年至2001年的8年时间内，"塔菲克"客车总共却只销售了4000多辆，年均不到500辆。

【1995年，第一代梅甘娜发布】

1995年，第一代梅甘娜发布，次年第一代风景发布。

【1996年，雷诺风景RX4】

1998年，雷诺百年庆典。同年在巴西Ayrton Sennar的工厂和在法国Guyancourt的技术中心落成。

【雷诺-日产联盟】

1999年，雷诺和日产联盟成立。同年雷诺获得对达契亚的绝对控股。

1999年之前，雷诺在中国市场仅销售了极少量的整车，主要面向外交官和外籍人员。1999年，预计到中国即将加入WTO，雷诺着手在中国市场建立专门销售进口整车的网络。

【2000年，雷诺三星汽车釜山工厂】

2000年，雷诺获得70.1%三星汽车的股份，雷诺三星汽车成立。

从2000年起，雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景RX4，其中在中国享有良好声誉的风景一直为主销车型。

2000年8月，三江航天集团黯然退出，其后，中方股东又几度异主。至此，三江雷诺就一度处于真空状态。三江雷诺的失利挡住了法国雷诺在中国发展的步伐，更重要的是，中国有关部门对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。

2003年，雷诺和日产两家公司共销售汽车535.7万辆（其中日产销量为296.8万辆，雷诺为238.9万辆），占全球市场份额的9.3％（雷诺为4.1％，日产为5.2％），雷诺—日产集团排在通用、丰田和福特之后成为全球第四大汽车制造商。作为一个私营企业，一个全新的雷诺开始奔向充满光明的未来。

【2003年，雷诺引进了中高档轿车拉古那】

2003年，随着中国汽车市场的快速发展，为了更好适应市场需求，雷诺引进了中高档轿车拉古那。

【2008年，雷诺Logan】

2004年，这一年日产和雷诺共同开发的B系列平台的入门级紧凑型轿车Logan(Dacia Logan)在雷诺技术中心正式发布，它代表了一种全新的汽车设计理念：回归购车者需求的本质。

2004年1月17日，雷诺在巴黎同东风汽车公司签署了原则性协议，将在东风柳汽基础上建立合资公司，生产卡车及卡车零部件。同年4月初，雷诺旗舰豪华车威赛帝登陆中国。

【从2005 年开始，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）就任雷诺公司总裁兼CEO】

从2005 年开始，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）就任雷诺公司总裁兼CEO，同时他还继续担任日产公司CEO。

2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。东风雷诺汽车有限公司是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按55：45股权比例设立的合资整车生产企业，是“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作的深入发展。

【2014年，雷诺Captur】

另外基于小型车Clio打造的跨界SUV Captur将于2014年入华。全新的豪华7座跨界SUV也有望与2015年推出，这两款车型也有望纳入雷诺国产阵营，届时雷诺SUV将涵盖A0级、A级、B级多个细分市场。

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总结：雷诺篇是选车网《您所不知道的车企前身》第二季的选题。主要介绍主要介绍我们所熟悉的汽车品牌，但却从没了解到的车企前身做过什么。本季选题第一期我们介绍的是法系车——雷诺。

其实对于雷诺我的理解并不深厚，第一次深刻的认识可能是在上次写《车企前身——日产篇》的时候才有的接触，对于雷诺汽车，也没有特别关注过。但雷诺篇整篇写完后，翻遍其国内国外报道后，才惊觉它经历了这么多，一战时因奋勇送战士去前线大获美誉，二战时却因为保全公司而屈服德军成为众矢之的，也因此雷诺又再次进入“民族产物”的时代。但值得庆幸的是，也因为政府的支持，雷诺一度成为世界第四大汽车生产商，法国第一大汽车生产商。截至到这里，雷诺篇的所有内容就告一段落了，接下来，我将继续为您介绍其他汽车品牌的前世今生。