您所不知道的车企前身 雷诺篇（下篇）

高频换帅，赛场获桂冠

【1975年12月23日Bernard Vernier-Palliez被任命为雷诺总裁】

1975年，皮埃尔·德雷福斯（Pierre Dreyfus）卸任，同年12月23日Bernard Vernier-Palliez被任命为雷诺总裁。

雷诺购买了Volvo 的股份，接管了美国汽车公司；成功组建雷诺重型车部，并获得了美国马克卡车公司的股份。到1979年，雷诺获得了马克公司的股权。

继1977年在勒芒24小时耐力赛取得胜利后，雷诺进军汽车运动的巅峰——F1。不久后，雷诺在F1运动中取得了一连串的胜利。雷诺的成功归功于涡轮发动机，这一发明首先在F1赛场上得到验证，然后推广应用至量产车型。

1979年法国大奖赛上，Jean-Pierre Jabouille驾驶着涡轮发动机赛车，为雷诺夺得了首场F1胜利，随后1977年引入的增压发动机成为F1基准。

1980年，第一代Trafic和Master的上市，标志着新一代的轻型商用车的问世。

【1981年12月24日，伯纳德·哈农（Bernard Hanon）被任命为雷诺总裁】

1981年Jean Ragnotti 驾驶着涡轮R5赢得了第49届蒙地卡罗拉力赛的冠军。同年，普罗斯特三次登上F1分站赛冠军领奖台。也是在1981年，12月24日，伯纳德·哈农（Bernard Hanon）被任命为雷诺总裁。

【1984年雷诺25上市】

1984年，随着Renault Super Cinq，Renault 25和Renault Espace（汽车史上第一台MPV）的上市，雷诺成为舒适生活型汽车的代名词。

【1984年，汽车史上第一台MPV——雷诺Espace】

作为全世界首台多功能车、现今MPV车的鼻祖，Espace颠覆了家庭轿车的概念，并令当时销量下滑、岌岌可危的雷诺公司起死回生。尽管这辆被称作"车轮上的起居室"的轿车在亮相伊始曾引起一片讶异之声，然而在经过几个月的试探性销售后，销量便开始一路突飞猛进。

Espace前端的舰形造型灵感来自于法国TGV高速列车，后舱则丝毫无愧于其车名来源 —— Space（空间），其设计提供了颠覆的多功能性和实用的自由空间组合：后舱设置两排或三排独立座椅，可容纳达7位乘客。内部全部为模块设置，至多只需 1-2分钟，便可通过放倒安装在轨道上的座椅移出大片车内空间，将后舱变成一个小型的起居室。

借助于Espace系列 ，雷诺公司得以常年在竞争激烈的MPV市场中保持领头军地位。经常被模仿，从未被超越，Espace取得的战略成功对于汽车产业来说显然是历史性的一大步。

【1986年，雷蒙·勒维（Raymond Lévy）任职雷诺总裁一职】

1984年，虽然在80年代雷诺算是有建树的，但掩饰不了的是其财务上的危机。雷诺在1984年亏损达到125亿法郎。政府于是安插乔治·贝斯（Georges Besse）到主席之位，他大刀阔斧的降低支出，将非核心的部门都贩售，几乎完全退出所有的赛车活动，亦大量资遣员工。其行动虽使雷诺在86年停止亏损，但解雇大量劳工的举动招致其被左派激进团体Action Directe暗杀。贝斯身故后，领导人一职由雷蒙·勒维（Raymond Lévy）接替，但上任后之经营方针和前任领导人类似，1987年，雷诺终于在某种程度上，财务状况达到稳定。

【1987，雷诺21型】

1987年，雷诺生产4、5、9、11型4门轿车，装汽油或柴油发动机。此外还生产21型和25型轿车。后者为豪华轿车，装2L、4缸或2.7L、V6发动机。此外，当时雷诺样车Vesta 2还创造了世界节油记录：从波尔多到巴黎(500公里)，白天行使，平均时速100公里，车上两个人，每百公里仅耗油1.94升。

1988年，雷诺宣布以发动机供应商的身份重返F1 1988年赛季。期间雷诺3.5升V10发动机赢得了两个分站赛冠军，威廉姆斯-雷诺车队名列车队亚军。

1989年，意大利车手 Riccardo Patrese 驾驶着威廉姆斯-雷诺赛车在澳大利亚大奖赛上。

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