您所不知道的车企前身 雷诺篇（下篇）

我们在上周的文章里为大家介绍了雷诺汽车从萌芽到参与赛车再到第一次世界大战的洗礼，路易·雷诺因一场赌约赢得了事业的开始，因赛车赢得了声誉却也失去了兄弟，因战争公司被纳为国有却也因此躲过了战争而带来的损失，然而，这一切都还未停止。紧接着二战的爆发，雷诺犹如风雨中的一颗果实，将会被吹向何方，又将会长成怎样的大树，接下来，就由我带您一同看看雷诺自1939年后的故事。

二战爆发，因服务伪政府再归国有

1939年第二次世界大战爆发，第二年法国政府宣布投降，整个法国被德国占领，其中位于法国巴黎的雷诺也不可避免被侵占的厄运。而在工厂被德军占领期间，路易·雷诺为保持企业的正常运作，履行了德军的订单。而正因为这一时的妥协，雷诺公司成了众矢之的，成了1942年英军轰炸的第一个目标。

【二战时期，雷诺工厂生产的坦克】

1943年4月4日、9月3日和9月15日，美国空军三次向雷诺比昂古工厂投掷了共上百枚炸弹，工厂破坏严重，无奈之下工厂关门。很快的，雷诺又重建了工厂，恢复生产。

【1944年雷诺工厂】

1944年6月，英美等同盟军队在法国诺曼底登陆，而后法国得以光复。紧接着，因为在二战期间服务伪政府，路易·雷诺于9月23日被关进了监狱，不到一个月，路易·雷诺就因因尿毒症逝世了。

【1945年，政府方命皮埃尔·乐佛社（Pierre Lafoucheux）担任雷诺公司新的领导人】

1945年，戴高乐将军颁布法令，没收了路易·雷诺的所有资产，并将企业收归国有。这是雷诺公司第二次被收归国有。而政府方命皮埃尔·乐佛社（Pierre Lafoucheux）担任雷诺公司新的领导人。

【1946年，雷诺4CV推出】

战后的雷诺并没有完成重建工作，但在政府资本的支持下雷诺兼并了许多小汽车公司，开发出多种汽车产品来占领市场，其中雷诺4CV在1946年的巴黎车展中首次亮相，并于1947年正式量产。这款轻巧舒适、节能经济、适合所有人使用的的小型车自发布以来便屡次打破销售纪录：1954年4月，第500,000辆4CV组装出厂；6年之后，这一数字攀升至创纪录的 1,105,547辆，成为法国第一辆销量过百万的车型。

【当时雷诺4CV的画报】

4CV采用后置4缸760CC的发动机，重量仅为560kg，能耗极低，却可轻松容纳4位乘客。除商业成功外，4CV在赛车方面的成绩亦为人所津津乐道。1951至1954年间，4CV曾接二连三地将蒙特卡洛拉力赛、Tulips拉力赛、阿尔卑斯杯、甚至勒芒24小时耐力赛等赛事的冠军斩获囊中。雷诺经典运动跑车Alpine系列便是在4CV的基础上设计出来的。

【雷诺-东京工厂】

由于4CV的销量过大，而比昂古工厂也逐渐显现出供不应求的趋势，且比昂古工厂的占地面积有限。因此1951年雷诺在法国福林建起了一个全新的工厂。此外，为满足市场对4CV的需求，雷诺还在西班牙、日本和南非建立了总装厂。在日本，雷诺与日本日野汽车进行技术合作，从1957年持续至1963年，4CV以“Kamikaze taxi”之名生产并销售。

当战后重建完全后，产品也趋于平稳生产，雷诺汽车骨子里的赛车血液又再次沸腾了起来。1951年，皮埃尔·乐佛社鼓励4CV参加拉力赛并重返阿尔及尔至开普敦的公路赛。同年，4CV成为蒙地卡罗和勒芒24小时耐力赛的主力车型。

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