三代成就运动家 试雷克萨斯IS250 F Sport

动力：老当益壮

当新款IS问世之后，很多网友就对它这套动力系统大为吐槽，原因是新款IS依然沿用了老款车型的动力总成，依旧是那台V型6缸2.5L排量发动机。它是不是有点OUT了呢？

如果按技术类型来说，涡轮增压的确是目前比较主流的发动机发展路线，目前主流的运动型豪华轿车也大多采用了涡轮增压技术；而雷克萨斯IS的这台V型6缸发动机在动力输出方面确实相比宝马328i这类车型逊色了一些，但也并不是一无是处，其优点是自然吸气发动机有着更加可靠的稳定性，并且V型发动机在运转时也相对4缸发动机更加平稳，所带来的震动也较小。所以综合来讲，新款IS250的这台发动机虽然不能带给你足够的速度与激情，但自然吸气发动机线性的加速感受和持久稳定的发挥，则更像是一个可靠的伙伴。

在驾驶感受方面，新一代IS250虽然相比老款车型有更大的尺寸，但好在工程师对底盘的调校足够用心，车身的整体感相比上一代车型并没出现退步，而相比这个级别长久以来的标杆车型宝马3系，IS的底盘就好像一位动静皆宜的智者，而宝马3系则更像后一个头脑简单四肢发达的阿甘，这样描述似乎有些过于极端，但两款车底盘带给我的感受也确实如此。

IS的底盘不能说是同级车中最运动的，但绝对是这其中综合表现最好的。我们常说汽车是一个矛盾体，调校的过于运动就势必要放弃部分舒适，反之亦然。而IS的底盘调校显然在积极的像这种现象说不！弯道中侧向的支撑足够，这种感觉就好像总有一条轨道引领着车头行进的方向一般；而通过坑洼路面或减速带时它又能很好地过滤轮胎传递到车身的震动。我是不是要用“打破界限”来形容IS的底盘调校呢？或这种形容略有夸大，但它的表现的确优秀！

全文总结

坚持不会国产的雷克萨斯显然有着自己的小算盘，而我们不管雷克萨斯葫芦里卖的什么药，这款IS250的综合表现确实体现出了原装进口应该具有的素质。特别是对噪音的处理，依旧是雷克萨斯的看家本领，无论是GS、ES，还是我们今天试驾的IS，抑噪表现近乎完美。也许有些人说，它价格太贵了！但有些人会说，那还有4年10万公里的免费保修保养呢！也许还有人会说，它尺寸太小了！但还有人会说，选择这种运动型轿车谁会在乎后排空间？好吧，争论会一直持续下去，但好在大部分人的观点还是一致，它的确是一辆好车！