三代成就运动家 试雷克萨斯IS250 F Sport

外观：不再中规中矩

在国外，IS的竞品车型一直都是宝马3系和奥迪A4这样的车型，不过到了中国，加长风引领市场，加之ABB三家也纷纷推出国产化产品，所以在这样的大背景之下，IS的路上曝光率也就可想而知。不过即使是这样，我仍然对IS这款雷克萨斯车系中的“异类”十分着魔，虽然它的车身尺寸并不占优，但这也注定了它在操控方面会更加灵巧。可以说雷克萨斯在IS身上一直采用着比较坚持的态度，即保持它纯粹的驾驶乐趣，而并没有完全以市场为导向去迎合着什么。

新一代IS在设计上相比上一代车型要大胆了许多，与自家兄长ES比起来，明显在设计方面更加激进，甚至比同样强调运动的GS还要咄咄逼人。新IS的设计可以说完全让雷克萨斯脱离了之前比较传统、保守的风格，甚至我已经不觉得它还是一辆日系车。

对于这一代IS在设计上所产生的巨变，我个人是持积极态度的，虽然网络上对于这一代IS过于前卫的设计褒贬不一，但追求更加符合时下主力消费群体的审美观显然是一个明智之举。

未来的汽车竞争在很大程度上已经不再是技术层面的角逐，而更多的是在设计层面。原因很简单，技术同质化现象已经蔓延至整个汽车产业，8AT变速箱、双离合变速器、涡轮增压发动机，可以说只要厂家愿意，随时可以把这些技术装配在自家的产品上，所以在技术同质化如此严重的今天，优秀的设计才是当今汽车产品最为弥足珍贵的附加值，很显然IS的设计师抓住了这一点。

除了设计上的改变，新IS相比老款还有一个不太明显但却值得注意的细节变化，在上一代IS上，其后胎的宽度是要宽于前胎的，这是一个非常明显的运动化设计；而新IS则采用了前后相同的轮胎宽度，从理论上这样的做法会降低后轮的抓地力，而IS又是一台后驱车，所以这种轮胎尺寸的设定让我看得有些一头雾水。

新IS在外观上另一个比较惹眼的设计是与大灯总成分离的LED日行灯，大对勾似的造型比较夸张，不过这反而有点喧宾夺主的意思，不过无论如何，这样的设计或许还是会吸引一大批喜爱特立独行的消费者。