三代成就运动家 试雷克萨斯IS250 F Sport

雷克萨斯IS（以下简称IS）到目前为止发展到第三代车型，相比ES、GS、LS车型，IS系列算是比较年轻的。从第一代IS开始，其就采用了后驱设计，一直延续至今。所以，紧凑的尺寸加上后驱设计，以及V6引擎的搭配，也就注定了它与生俱来的运动特质。

雷克萨斯IS的前世今生

第一代

第一代IS最早并不是挂着雷克萨斯车标的，它的原型车是丰田Altezza。丰田Altezza这款车最早是1998年在日本国内推出的，在研发Altezza时，丰田的目标就是用这款车来挑战那些欧洲豪华运动车型。由于第一代丰田Altezza是当时日本国内显有的特别注重运动性能表现的车型，因此一经问世就在日本国内受到了高度赞誉，并因此成为了日本1998-1999年度的最佳汽车荣誉。

一年后，丰田集团决定将丰田Altezza悬挂雷克萨斯车标出口欧洲市场，并将其正式命名为雷克萨斯IS。至此，第一代IS才算真正诞生，而这时是1999年。

当时第一代IS有三个版本，分别是IS200、RS200、IS300。其中IS200和IS300分别采用丰田2.0L和3.0L直列6缸发动机，最大马力分别为155匹和215匹。

变速器方面，IS200采用6速手动变速器和4速自动变速器；而IS300上则另有5速自动变速器可以选择。RS200型号其实是当时雷克萨斯IS的原厂改装版本，这款车采用了经过雅马哈改装的2.0L丰田3S-GE直列4汽缸引擎，虽然排量与IS200一致，但其最大马力却达到210匹，这几乎追平了IS300的马力输出。

第一代IS出现后，其出众的性能为其在改装车市场赢得了不错的口碑，甚至成为了当时美国市场最受欢迎的改装汽车。除了IS直列6缸发动机很受追捧之外，更重要的是第一代IS出现后，很多人认为它的外形酷似AE86的下一代车型，因此在改装市场十分走俏。

第一代IS的出现，可以说奠定了这款车定位于豪华运动车市场位置，虽然当时它的销量在欧洲还远不及宝马3系和奔驰C级，但在美国市场的火爆给了雷克萨斯继续把它发扬光大的理由。

第二代

2005年年尾，经过彻底改款后的2006年款IS型号正式推出市场。“丰田Altezza”的名称亦随雷克萨斯正式引进日本市场而停止使用。

第二代IS相比第一代车型推出了更多型号，IS250、IS250AWD（四轮驱动）、IS300以及IS350这四款型号都搭载了汽油发动机，而IS220d则搭载柴油发动机，只有在欧洲市场出售。

第二代IS的主力销售车型是IS250，相比上一代的IS200车型，新款车型搭载了V6发动机，而之前的直列6缸发动机被替换掉。V型6缸发动机相比之前的直列发动机可以更加有效的抑制发动机抖动，从而使得雷克萨斯IS拥有更加出众的豪华感，这无疑也更加符合雷克萨斯高端品牌的定位。

另外一个值得关注的是，雷克萨斯在2007年1月8日的北美车展上推出了一款名为IS-F的高性能版本车型，这台IS-F搭载了一台5.0L燃油直喷V8发动机，能够输出超过400匹马力，最大扭矩474牛米，配合8速手自一体变速箱，由静止加速至时速100公里只需4.9秒。之后据国外媒体报道，传闻IS-F在全球只限量发售1000台，而且大部分将优先供给美国市场，但这个消息并未经过雷克萨斯官方确认。

经过两代车型的发展，IS将人们传统意识上认为雷克萨斯偏重舒适的一面完全颠覆了，虽然这是雷克萨斯在豪华运动市场仍然销量不大，但起码IS的出现向全球消费者证明了雷克萨斯在性能上完全不输给德国对手。

第三代

第三代IS于2013年1月发表，设计源自2012年巴黎车展展出的LF-CC Concept概念车。这一代IS的出现，在视觉上完全改变了人们对日系车设计保守的看法。巨大的纺锤型进气格栅，以及造型独特的对勾形LED日行灯，甚至让我们无法相信这是一款日系车。

第三代IS在动力方面并没有发生很大的改变，依然延用了上一代车型的2.5L发动机和6速手自一体变速箱。全系车型都提供F-Sport版车型，该款车型仪表台内采用与超级跑车LFA类似的数位式仪表。

第三代IS目前在中国只提供IS250型号车型，而在海外还有IS300h和IS350车型出售。