汽车大咖谈创新

改革开放40年来，中国快速崛起成为全球第二大经济体，并保住了这个地位，其核心在于创新。当前，中国经济进入新常态，要把中国制造升级为中国创造，把中国产品升级为中国品牌，把中国速度升级为中国质量，依然要靠创新驱动。然而，新形势下，中国汽车企业该如何创新？

6月13日，2021中国汽车重庆论坛研讨环节，中国汽车报社社长辛宁，长安汽车大数据中心总经理张玉祥，无锡车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽，混沌创新力发展研究院负责人张雷，就“走创新之路，提升企业内生动力”的话题各抒己见。

杨泓泽：创新必须付诸行动

在杨泓泽看来，目前汽车产业已经不需要讨论要不要创新的问题，而应该马上付诸行动。

无锡车联天下信息技术有限公司董事长 杨泓泽

当前，汽车人要面对多条赛道同时竞争。杨泓泽分析称：“过去135年，汽车的发展变化加起来都没有未来10年多。未来10年，汽车已经不是任何传统意义上的汽车了。对于今天在座的汽车人来讲，汽车产业过去是独立的赛道，只要跑得稳、跑得好、跑得久就够了。今天技术路线发生改变，导致了我们将面临无数困难。比如，新能源是非常广义的概念，在技术路线上，有电动车、插电式混合动力、燃料电池等多条路线摆在面前。传统车企不得不在这些技术路线里面去做选择，做自己的投入。每个投入花的不仅是财力，花的更多的是时间。”

消费者对于汽车品牌提出了更高的要求。杨泓泽认为：“ 80后、90后、00后崛起给中国品牌非常好的机会，这个机会是什么？是消费者对于新技术、新产品、新品牌，表现出前所未有的宽容度和接受度，这个接受度不管是给了中国品牌，还是造车‘新势力’非常多的机会。消费者可以接受包括20万、30万、40万、50万元以上的中国品牌汽车，在多年前是不可想象的。我在中国品牌做了很多年，当年我们哪怕提升1万块钱的销售单价都是非常艰难的过程。今天，20万-30万元的中国车都被消费者接受了。但同时，消费者对产品也提出了更高的要求。如果某些品牌无法满足消费者的要求，就会被抛弃。”

产业重构推动汽车营销领域必须创新。杨泓泽介绍说：“未来主机厂会把库存的责任背在身上，通过金融公司管控各地库存，进而把定价权拿回来，对于经销商所有的授权都是统一的，经销商只剩下包括线下服务店在内的少数职能。新的模式下，整个产业链重构，厂商关系重构。中国汽车产业已经发生了翻天覆地的革命性变化，该不该创新已经不需要讨论了，而是营销创新必须马上付诸行动。”

辛宁：创新要理清九个关系

重庆市前市长黄奇帆曾说：“中国已经由工业文明社会上升到数字文明社会”。 辛宁对这一观点非常认同，在他看来，如今推动社会发展的生产力发生了巨大变化，企业想创新必须先理清九个关系。

中国汽车报社社长 辛宁

辛宁指出：“一是生产关系的重构，要求企业必须从以产品为中心，向以用户为中心转变；二是环境关系的平衡，这个环境是指人文环境，是指在大变革过程中，企业的社会关系、产业关系、用户关系、市场环境等全都发生了巨大变化，企业身处其中必须把握平衡。三是产业关系的融合，汽车产业与其他产业之间的关系从合作走向融合。合作是简单的交易，融合是大家互为中心，你中有我、我中有你；四是价值关系的协同，这是融合的前提。过去在机械工业时代抓住一次机会就会获得暴利的情况一去不返了，将来唯有价值关系趋同、走向融合才能获得发展；五是人文关系的传承，在工业时代不用讲人文关系，到了人工智能时代，必须讲人文关系。原因是智能化的产品可以思考，可以与用户交流，用户需要人文关怀；六是数据关系的共享，企业向数字化转型的难点是，打通内部数据和外部数据；七是法规标准关系的衔接，过去法规关系是独立存在的，未来一旦实现万物互联，人和人之间的联接只占20%，物和物之间的联接将占80%，所以法规非常重要，否则没有办法形成生态；八是企业与用户关系的联接，一方面用户和企业平台数据要打通，另一方面，企业要建立自己的数据库，描述清楚自己的用户行为与品牌之间的关系，这是智能化的重要前提；九是商业关系创新，工业文明时代，商业关系的出发点是利己的，到了人工智能万物互联时代，商业关系的出发点是利他的。将来，如果你成就不了别人，就没法成就你自己。”

在辛宁看来，传统工业时代，中国汽车制造形成了全产业链优势；电动化时代，中国汽车与国际巨头齐头并进；智能化时代，中国一定能够实现领跑。

辛宁认为：“大规模定制时代来了，产业链、供应链、价值链将会发生深刻变化，商业模式和出行方式也随之发生变化。时代给中国汽车产业带来的机会大于挑战。但是企业赢得机会的前提是必须转变观念，大变革并不可怕，可怕的是企业仍然按过去的思路和逻辑办事。” 

张雷：创新需逐步落实

既然全行业都明确了创新已刻不容缓，那么就必须积极行动起来。但是，平心而论，并不是所有企业都清楚该如何操作，部分企业甚至陷入低水平重复的怪圈。

如何跳出怪圈？张雷以第三方的视角提出了独到见解。他认为：“首先要明确创新到底干什么？目标是什么？其次要明确创新解决什么问题？创新解决的问题中，包含了战略问题、营销问题、运营问题、组织问题等等。过去，中国汽车企业不需要创新，原因是只要重复别人的发展路径就行。现在技术大变革，中国企业要学会应对和处理不确定性、跳跃性和非连续性等问题。”

混沌创新力发展研究院负责人 张雷

在张雷看来，创新的核心在于认知和思维。他介绍说：“真正创新的能力来源在于思维能力。以在重庆买房为例，重庆房价信息是公开的，你买与不买，是由你对信息认知决定的，而认知的背后是思维决定的。我们混沌大学教大家创新，不是告诉你具体做法，而是培养你的思维。部分企业在行为这一块，很容易陷入低水平重复，无法做到行业领先。我们研究了中国大量的企业，发现企业管理层的认知和思维决定了行为，行为带来结果，结果需要验证。最初的思维不一定是对的，但是创造思维是做假设验证和迭代的过程。原来认为迭代就是尝试，不对，应该先有思考，再有尝试，继而有反馈。一家企业创新能力的高低，不在于投了多少钱，做了多少尝试，而在于每一次尝试，你的思考、认知有没有升级。”

“企业创新的关键是组织活力。”张雷指出，“一个公司要快速变化，必须建立创新型组织，它能够对复杂的商业环境展现出极强的适应性，适应性来自于进化活力。企业的资源、人才、机制文化都可以一分为二，有一部分人是帮助你处理确定性事务，有一部分人是处理不确定性事务的。一个企业的发展越成熟，公司所有的机制，所有的人，所有大量的资源都在处理确定性的事务。说白了，各种各样的规章制度已经非常齐全，每个人只要照章办事就行了。企业中处理确定性东西的人越多，这个组织对外部的变化越不适应。所以，大公司还要考虑下，有没有分出一部分人关注外部的不确定性，不确定性事件突发，企业有没有能力处理好，处理不确定性的能力越高，这个公司就越呈现出年轻态。反之，公司就会显得老化。” 

张玉祥：创新变革实现中国汽车强国梦

当前，数据成为了主要生产要素。生产要素发生改变的情况下，汽车企业创新转型升级是大势所趋，长安汽车就是典型代表。

长安汽车大数据中心总经理 张玉祥

张玉祥介绍说：“我们始终坚定不移地打造中国品牌，2020年长安旗下中国品牌销售突破了150万辆，占比75.3%，为什么要强调这个数据？原因是，长安汽车既有中国品牌，也有合资公司。我们牢记习总书记的嘱托，一定要把民族汽车品牌搞上去。今年是‘十四五’规划的开局之年，长安汽车‘十四五’开局良好，1-4月份市占比9.7%，同比提升了1.7个百分点，好于行业。”

“长安成绩的取得源于2017年开始的第三次创新创业。”张玉祥分析说，“从2017年到2018年长安经历了低迷的阶段，2019年到2020年走上上升通道。第三次创新创业，长安的战略定位是智能、低碳的出行公司。长安正在向四个方面转型：一是从服务客户向经营客户转型，二是从经营产品向经营品牌转型，三是从传统产品向智能化+新能源转型，四是从提供产品向提供产品+服务+出行解决方案转型。”

数字化建设方面，长安取得了重大进展。张玉祥介绍说：“长安数字化围绕天上一朵云、空中一张网、中间一平台，地上全场景重构新的商业模式。我们会把数据作为重要的战略资源来推动企业从自治化运营，向智能化的方向发展。商业模式将从以前卖产品盈利，转变为软件创新的服务模式。长安整个组织架构也是按照互联网思维——前台、后台、中台的方式来设计的，未来将主要围绕这三大块创新。” 

企业创新，是常说常新的话题。2021重庆汽车论坛，主办方邀请来自主机厂、零部件企业、咨询公司、媒体的大咖共同探讨创新话题，意在碰撞思想、拓宽眼界，帮助企业激发活力，提升内生动力。

然而，正如在讨论环节，杨泓泽所言：“中国文化的骨子里不喜欢墨守成规，所以创新是中国人最大的优势。但是，中国人创新最大的缺点在于，不愿意有耐心地，花很长时间做一件不见得有好处的事。”

说白了，创新的思想固然可贵，像苦行僧修行一样扎实做好执行，更为重要。