丰田的云动计划包括6大领域，分别是环保技术、福祉车、商品、服务、事业及社会贡献，这些都不是新概念，但董长征的解说中抛出很多新信息。

比如关于环保技术，丰田中国将它的混合动力技术进行了命名——混合双擎动力，并且将在4月份的北京车展上推出常熟研发中心研发的本土化的混合动力总成概念车，到2015年的时候，这个本土研发的国产混合动力总成将装备在一汽丰田和广汽丰田的产品上。未来新能源车将占到丰田在华销量的20%，虽然丰田没有说具体的时间点，但这个时间点应该不会晚于2020年。此外，丰田还将在今年派出混合动力赛车参加勒芒耐力挑战赛，这将是首次有混合动力赛车参赛。董长征认为和竞争对手相比，丰田的混合动力最大优势在于成熟，因为它有350万用户。类似大众和通用可以直接造插电式混合动力，但它们一方面需要在传统汽车方面足够强大，另一方面得在混合动力系统上有积累，而这些正是丰田超越它们的优势——换言之，无论通用和大众的插电混合动力如何了得，它们都将面临产品不稳定的隐忧，所以丰田一定会赢得这场混合动力竞赛的胜利。况且这次丰田的混合动力是中国本土研发，电池、电控、电机都放在常熟研发中心做，没理由让大众、通用在混合动力方面超越。

云动计划的第二项竟然是福祉车，这恐怕是媒体都想不到的。丰田已经盯上了中国社会老龄化的问题，其实这也是未来50年中国社会最严重的问题，考虑到计划生育的老龄化社会会有更严重的自助需求，福祉车的本土化战略确实眼光独到。在老年人的专用车方面，丰田的经验确实很丰富，中国社会会很快日本化而不是德国化，这是实情。丰田在云动计划中把福祉车放在仅次于混合动力总成的位置上值得玩味。专用车市场到底有多大，我们老的时候会为自己买辆奥迪宝马奔驰还是买辆福祉车，不到那一天我们恐怕会选择前者，但真到了没有儿女照顾的时候，恐怕高档车都是浮云，方便自己驾驭的福祉车才是必需品。但短期看，福祉车未必有足够大的市场值得丰田现在就大张旗鼓地去本地化生产。

云动计划的第三项是怦然心动的产品。这方面雷克萨斯今年要在中国增长50%已经提前有注解，不推出大量新车是不可能有如此增量的。南北丰田也必须有本土研发才能加速推出新车型，在这方面，常熟研发中心必须得靠得住，否则仅靠丰田现有车型种类是无法与通用、大众的本土研发竞争的。至于云动计划的服务、事业和社会贡献，那都是老生常谈了，除了服务，事业和社会贡献都算不得企业的核心竞争力，但要做个有道德感的企业，这些又都是必须要做的事情，因此，此番它们都被整合到云动计划里并不令人意外。随着丰田本土化加速，在服务、事业和社会贡献方面丰田肯定还会风起云涌地折腾出大量“新主意”，按照丰田的计划，今年将陆续在全国传播云计划，北京的第一站主打的是混合动力，随后的福祉车、商品、服务、事业和社会贡献都会依次向中国媒体介绍。如此多的品牌传播就是要说明一点——中国最重要。

在美国站稳脚跟的丰田未来十年会盯着中国市场，这和过去20年它盯着美国市场是一样的，它的最终目标是要成为这个市场的领导者。只不过在美国它遇到的轻敌的通用、福特和克莱斯勒，但在中国市场，它的对手是大众、上海通用，要战胜它们需要非常规的战略和战术，风起云涌、要什么有什么、让人捉摸不定的云动计划是丰田中国的决策者为中国市场开出的一剂复方，能否治愈丰田在华龟行的痼疾，这还得看丰田中国的董长征、一汽丰田的田聪明、广汽丰田的冯兴亚、雷克萨斯的郎立新等4位中国本土管理层能否通过云动计划像互联网云计算那样，在丰田体系里要什么有什么，这种管理体系的本土化才能助力丰田在中国赶超通用和大众，云动计划才有未来！ 

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