3月1日下午的丰田云动计划发布会找来了全国200家大众媒体，由于提前的保密工作做得好，发布会前也没有媒体知道什么是云动计划，事实上，发布会结束了，坐在我旁边的一位资深汽车媒体记者问我的第一句话就是：什么是云动计划？可见很多媒体并没有通过发布会解开心中的那个问号——什么是云动计划。其实无论是佐佐木昭还是董长征，他们都没有正面解释什么叫云动计划，倒是会后工作人员散发的阿童木卡通连环画点出了什么叫云动计划——将大家对未来的梦想变成有形现实……就如同不断涌出不停移动的云雾一般，为这个国度不断提出美好的话题。

通过佐佐木昭的发言，我理解的所谓云动计划简而言之就是“本地主导”，正因为如此，我觉得丰田的云动计划很像是互联网的云计算，整合分布在丰田体系的各种资源为本地用户服务。其实这个事情过去几年丰田一直在做，只不过一直是一群打着领带的人按部就班在做，这次要有所不同，在此次发布会上，所有丰田体系上台亮相的干部都没打领带，这完全不是丰田的风格，但捋起袖子立马行动，这才是丰田云动计划在中国应该有的风格。

过去几年，上海通用通过“绿动”计划甩掉了油老虎的帽子，今天的上海通用在燃油直喷涡轮增压、插电混合动力、增程电动车方面都走在了前面，这是“绿动”计划的成功。大众汽车通过“T动”计划唱红了TSI+DSG动力总成，今天这个动力总成已经成为诸多车企的技术追赶目标，但显然大众正在谋划混合动力。在竞争对手已经绿动、T动了之后，丰田提出了“云动”计划，这个计划并不是单纯的动力总成计划，但实际上这个计划要对抗的正是这两个已经“动”起来的竞争对手。

董长征在介绍云动计划时把它概括为3个本地化，技术本地化、产品本地化和管理本地化。这是丰田版的云计算，其实无论汽车技术、产品还是管理经验都不可能完全倚靠中国本地，这些资源都藏在丰田全球体系里，由于中国市场是如此重要，因此必须尽快让它们迅速本地化，即使无法真正做到也要仿佛它们确实是本地化的一样，这就是云计算的本质，更是丰田的云动计划的目标所在。

其实过去几年，虽然横向比较丰田进步缓慢，但和丰田自身相比，丰田的中国事业已经进步很快。相比大众、通用对中国市场的投入产出比，丰田的投入产出比并不低。如果说过去10年是中国汽车社会的1.0阶段，典型特征是加速引入新产品，适应市场的高速增长，丰田以很小的投入在中国也获得了巨大进步，之所以没在中国大投入，是因为整个九十年代直到2007年，美国都是丰田最重要的市场。丰田无法兼顾美国和中国两个市场，到2007年之后，中国市场的相对价值在增加，这才有了2011年的中国最重要，这个时候丰田才会倾力投资中国市场，一旦它开始投资就都是大手笔。现在中国汽车市场正进入2.0阶段，典型特征是政府对引入外资、进口产品已经不感兴趣，政策在鼓励本土研发和新能源创新，市场进入稳定中低速增长期。这种正常的市场反而比较适合丰田的个性，不紧不慢，持之以恒。所以，这个时候丰田引入云动计划或许正当时，而不是某些业内同仁说的“慢了半拍”。而且也只有这个时候丰田在中国才能找到足够的人才支撑其中国本土化战略，所以董长征把云动计划成为丰田在中国的首个“自主战略”，言下之意，此前的战略都是丰田日本做得主，这次云动计划是丰田中国体系的人拍得板。丰田强大的体系能力和企业文化是它的竞争利器，这种全球化的体系和文化很适合“云计算”，无论中国市场有多么特殊，丰田都找得到相似的市场经验迅速现地化，通过不断改善很快形成竞争力。

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