在合资汽车品牌里有一些冷门和二线品牌，其在2025年里的零售销量可能低得超出预期。

还是让数据说话吧。

先看冷门品牌

1.英菲尼迪

年度零售销量最低的冷门合资品牌应当是东风英菲尼迪，其全年销量（零售销量，下同）仅为1386辆；平均月销量只有一百余辆；并且量产车只有两款，分别为QX50和QX60。可以说这两款车的冷门是必然结果，作为品牌力略弱于德系车的日系豪华品牌，想要逆袭必须有更强的产品力；但是QX50和QX60两车均采用2.0T发动机，前者用无级变速器，后者用采埃孚9AT，都是横置发动机平台的普通SUV。

然而指导价却堪比奥迪Q5L(参数|询价)、宝马3系(参数|询价)或奔驰GLC(参数|询价)，实际售价依然不够低。

2.雪佛兰

或许没有多少汽车爱好者能想到雪佛兰会在冷门品牌之列，但是该品牌2025年零售销量只有8747辆，平均月销量仅700余辆。而且其第四季度最高月销量只有230辆！其中还是依靠迈锐宝XL支撑，其他与车辆销量想要突破两位数都有难度。

开拓者、星迈罗、创酷年末销量归零，探界者和探界者Plus总月销量仅22辆；曾经的销量支柱科鲁泽为5辆；雪佛兰品牌的未来已经很难预测，无法给予积极预期。

3.斯柯达

其全年零售销量略高，为13367辆，平均月销量1100余辆。

该品牌的多款车已不与海外版同步改款换代，现在的销量支柱是价格越来越低的速派，该车定位与大众迈腾、帕萨特相同，可是价格却快看齐速腾和凌渡L了。斯柯达汽车产品均采用大众汽车的技术，一直被戏称为“低配VW”；然而现在的大众汽车也卷入无度的价格竞争，斯柯达的生存空间已被过度压缩。

再看二线品牌

1.法系汽车标致雪铁龙

标致品牌年销量16810辆，雪铁龙品牌年销量为18188辆，均为零售数据；这两大品牌也开始搞合资汽车出口，零售销量确实略低，但总销量（含批发）销量会略高一些。只是目前也没有畅销车，雪铁龙仅能依靠凡尔赛C5 X，标致品牌量产车销量相对均衡但也更低。

两大品牌没有一款搭载2.0T发动机的量产车，也没有了新能源汽车产品。

竞争力可见一斑。

2.韩系汽车现代起亚

现代品牌年销量为125726辆，起亚品牌年销量为73646辆，均为零售数据；销量远超过法系汽车，但依然处于二线阵营。同时现代起亚更早开启合资汽车出口，总销量也是高出一筹的。

现在的现代起亚汽车需要加速拓展电动汽车产品线，建议跳过插混类汽车产品。

为未来打好基础更重要。

3.日系汽车品牌马自达

全年零售销量为75301辆，同样处于第二阵营；该品牌的燃油销量表现较差，只有CX-5的销量较高，马自达3 昂克赛拉是其曾经的销量基石，但是近期的月销量均只有一千余辆，第三季度的月销量甚至均不超过四位数。

不过马自达更早转型了，其推出的插电增程混动车型EZ-6和EZ-60表现良好，只要继续沉淀并完善产品线，待形成用户规模效应之时则有望冲击第一线。

其余品牌不再赘述。

上述车辆里的冷门车和二线品牌里的标致雪铁龙不推荐但依然可选，对于不喜欢“街车”的汽车消费者而言，可以更多关注现代起亚、马自达等品牌。这些品牌都有国企背书，而且更多着眼于未来，对于现阶段烈度过高的竞争大有观望和过渡的态度，所以未来还算可期，选择这些车并不用为车辆的维保担心。

一线品牌自然还是优先建议选项。