MG品牌2025年欧英销量达成30万辆，这一数据的“含金量”有多少？

不可否认，MG品牌在国内经历过一段至暗时刻，是全新MG4把MG品牌从泥泞中揪出来。CTB电池车身一体化技术，一体式热管理方案，以及披着“全球首款量产半固态电池车型”头衔，全新MG4硬实力确实过硬，重塑10万内纯电动车的价值标杆。

在全新MG4强有力的市场表现之下，MG今年1-11月累计销量11.6万辆，已超越去年全年，创下新高。与此同时，MG品牌在2025年实现国内和海外市场的同步突破。在欧英市场，MG首次达成年销量30万辆，标志着中国汽车智造站稳全球高端市场。

MG到底算不算“中国车”？

国内如今的汽车消费市场，95后00后是消费主体，他们不再盲目地追捧洋品牌。他们更有文化自信，更青睐我们中国品牌。所以新势力可以崛起，所以传统车企也打造“新势力”品牌。毫无疑问，这些都是中国品牌的中国车。

有着英国血统，但归于中国20年的MG品牌，那你说MG是英国品牌，还是中国品牌呢？MG跟捷豹路虎和沃尔沃不一样，MG的设计研发，技术平台、生产制造，全都是我们上汽自主知识产权的，早就跟英国没有半毛钱关系了。

所以，我个人更倾向于MG是中国品牌，“英国血统”只是便于出海而已。但话说回来，MG以往的车型都是“全球车”标准设计，车型开发还是以海外市场的需求为研发原点，问题是老外的喜好不一定合我们中国用户的口味啊。

例如海外用户对智能座舱和空间没有追求，这两方面正是中国消费者所看重的。又例如，洋人注重动力性能和操控表现，中国用户却对此没有太多要求。所以，作为中国品牌的MG在国内“水土不服”，以致销售表现不尽人意。

有见及此，全新MG4作出了本质性改变，实现“中国研发、全球共享”。全新MG4的研发是以中国用户的需求为核心，我们相信我们中国用户喜欢的产品，老外也应该会喜欢，事实确实如此，MG在国内和海外市场取得同步突破。

MG在海外销量有多高？

2022年，MG品牌达成了出海累计销量超100万的里程碑，遍布全球86个国家和地区。值得注意的是，MG出口的国家基本以欧美发达国家为主，侧面印证其品牌的高价值度。MG销量持续走高，2023年在欧销量突破20万辆级，2024年年销24万辆。

2025年，MG在欧英市场首次达成年销量30万辆，连续11年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军。而且，这“30万辆”的含金量非常高，因为中国车要面对不合理关税及贸易壁垒。在此环境下，MG用一年时间再创销量新高，展现出品牌在海外发展的韧性。

要知道，从2007年出口智利为起点，MG的全球化战略已经持续十余年。MG长期的海外战略耐心与资源投入，为其进军并扎根欧洲市场积累了深厚底蕴。欧洲“十万辆级”是2022年完成的，“二十万辆级”是2023年，2025年在欧英达成30万辆里程碑。

MG在欧洲市场的发展呈现阶梯式的快速增长态势，完成了从“站稳脚跟”到“引领市场”的战略蜕变，为中国品牌出海提供了可参考的增长范式。重点是，MG完成了中国制造业从“成本优势”向“技术溢价”的跨越，这才是高价值出海背后的精神。

MG真的有“技术溢价”吗？

MG在欧英市场，并非单一爆款“一枝独秀”，而是主流技术路线的“全面开花”。2025年，混动系列（Hybrid+，年销13.7万辆）、燃油/混动的ZS系列（年销12.3万辆）、BEV（年销量4.6万辆）等多线产品的全线热销。

我一直都说，上汽不缺技术，尤其是新能源技术。国内首款量产的插电式混动动力车型，其实是上汽荣威550PLUG-IN。全球首款量产半固态电池车型，是全新MG4。不仅如此，全新MG4让十万级纯电市场进入“半固态时代”。

再举个例，为了降低电耗提高续航，尤其是低温性能表现，全新MG4采用了一体式热管理方案。你知道在这背后有多难吗？为破解特斯拉热管理中的铝镍材料技术专利，MG花了5个亿，成功自研铝稀土材料专利（铝-镧-铈）。

不仅如此，最新一期EURO NCAP欧洲新车碰撞测试中，全新MG4获得五星安全评级，在成人、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护及安全辅助系统四大项目均获高分。全新MG4以“新技术，真安全”的硬核实力，为用户带来坚实保障。

写在最后：

墙内开花，墙外香，那是过去的MG。海外高端市场持续突破，国内市场销量稳健增长，是MG在2025年销量跃升背后的产品力与市场布局的双重驱动。全新MG4只是个“开始”，MG计划未来2年推出13款全新新能源车型，涵盖纯电、插混、增程三种动力形式及轿车、SUV、跑车和猎装车四大车身类型。作为在欧洲最畅销的中国车，MG重任在肩，未来可期。