N7遇冷、N6杀入十万级，中国能成为日产的“救命药”吗？

图片来源：度哥

据媒体报道，目前，日产正与多家车企进行洽谈，包括福特、Stellantis、本田和三菱等。合作可能围绕日产的核心技术资产展开：其畅销的Rogue(参数|询价)跨界车电动平台、e-Power混合动力系统，以及正在开发的电动化车身框架平台，将用于下一代Frontier皮卡、Pathfinder和Xterra。

通过联合开发平台分摊研发成本，日产希望降低电动化转型的经济压力，同时为合作伙伴提供成熟技术方案。

从业绩来看，日产也确实面临着一定的压力。在2025财年上半年（2025年4月-9月），销售收入5.58万亿日元，同比减少6.78%；净亏损2219.21亿日元，同比减少1255.73%。

日产能否走出困境？

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销量下滑、业绩承压●

从2024年开始，日产的业绩就陷入了亏损。2024财年（即2024年3月-2025年3月），日产销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；净亏损为6709亿日元，2023财年为盈利3266亿日元，由盈转亏，是日产汽车20多年来，利润表现最差劲的一个财年。

此份财报发出后，日产宣布了“Re:Nissan”计划。日产汽车计划通过“Re:Nissan”，在2024财年实际成本的基础上，节省5000亿日元的固定和变动成本，以确保到2026财年汽车业务的运营盈利能力和自由现金流。

具体措施包括整合工厂，计划到2027年财年时，将汽车生产工厂从17个整合到10个；同时，2024-2027财年，日产计划在全球范围裁员至少2万人。涵盖了制造、销售及管理(SG&A)和研发职能中的直接/间接职位及合同职位。此外，日产还计划通过简化开发流程、缩短开发周期等进行成本把控。

而在这之前，日产还计划与本田进行合并。2024年12月，本田、日产、三菱汽车签署谅解备忘录，本田与日产开启合并谈判，三菱汽车就参与合并事宜进行探讨。

然而，2个月后，此次合并就宣告“破产”。2025年2月，日产、本田以及三菱汽车共同宣布，决定终止此前计划的三方合作谅解备忘录。日产在公告里表示，本田提议将结构从合资控股公司更改为本田作为母公司，日产作为子公司的结构。经过讨论，两家公司得出结论，停止讨论并终止谅解备忘录是最合适的。未来，日产和本田将针对智能和电动车时代的战略合作框架内进行合作。

从2025财年上半年净亏损2219.21亿日元来看，日产所面临的挑战依旧严峻。

2025财年上半年，日产全球销量147.97万辆，同比减少7.3%。其中，日本销量18.56万辆，同比减少16.5%；中国市场销量27.95万辆，同比减少17.6%，是日产销量下滑最严重的两个单一市场。值得一提的是，日产在美国市场销量44.48万辆，同比减少0.9%。尽管销量下滑幅度较低，但美国关税导致了日产营业利润减少了1497亿日元。

在财报中，日产还表示，预期2025财年全年销售额为11.7万亿日元，如果没有美国关税影响，预计将达到盈亏平衡。考虑到美国关税影响，预计营业亏损将达到2750亿日元。

为了缓解压力，11月6日，日产宣布将位于神奈川县横滨市的全球总部大楼以970亿日元的价格出售，买方是由中国企业敏实集团与美国私募股权公司KKR联合组成的财团。出售后，日产将以租赁形式继续使用该大楼20年，依然用作总部该交易预计为日产2025财年带来739亿日元特别利润。

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押注中国本土化●

日产也将押注中国视为重要的举措。在10月举行的日产中国40周年品牌之夜庆典上，日产CEO伊凡·埃斯皮诺萨表示，“我们的商业计划‘Re:Nissan’，旨在重新定义当下与未来我们需要实现的价值。这场转型的关键在中国。中国市场的发展速度、技术引领地位与用户洞察，正为全球汽车行业树立标杆。”

此番发言也反映出，日产将未来押注在了中国市场，并希望中国市场的成果能带动其他市场。

2025年4月的上海车展上，日产汽车中国区负责人马智欣曾宣布，日产汽车将在2026年底前在中国再投资100亿元人民币，专门用于电动汽车的研发与创新。

在此次车展上，纯电车型东风日产N7亮相，其主要由中国本土团队主导并开发。在智能化上，其搭载全新NISSAN OS超级车机系统，系统内的AI语音助手小尼深度融合了讯飞星火、DeepSeek-R1等AI大模型；同时，搭载了与Momenta深度协同打造的一段式端到端组合驾驶辅助功能。

这款由中国团队主导的车型，在一开始展现出了爆款的潜质。4月，东风日产N7正式上市，售价11.99万-14.99万元。上市18天，大定用户超过1万，成为行业最快大定破万的合资纯电车型。5月，该车型正式启动交付；8月，成为了首个“单月交付破万”的合资纯电车型。

然而，东风日产N7的热度并没有延续。车主之家数据显示，9-11月，东风日产N7的销量分别为6410辆、6540辆、4016辆。

在车质网中，便有车主反馈有关东风日产N7驾驶辅助系统故障、续航里程不准、车身质量等问题。

在这种情况下，东风日产N6也承担了重任。12月1日，东风日产首款混插车型N6上市，售价9.99-12.99万元，限时权益价9.19-12.19万元，相比N7，其售价更加“便宜”。12月10日，其上市10天大定用户破万。

不过，东风日产仍需要考虑交付问题。此前由于产能的缩减，东风日产N7便遭遇了交付时间长的问题，东风日产N6需要进一步解决供应链、以及产能安排等问题，才能使销量跟上热度。

N7与N6两款车型的表现，都将是日产加码中国本土化的成绩单。然而，目前N7销量下滑，N6才刚刚上场，日产能否凭借中国打赢翻身仗仍是未知数。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）