长安汽车获批L3准入 自动驾驶迈出关键一步

12月15日，长安汽车旗下深蓝车型获得了L3级自动驾驶车型产品准入许可。放在当下的行业语境里，这不是一次简单的技术升级，而是一次“可以被允许、被监管、被验证”的自动驾驶落地尝试。

这张准入许可的关键，不在于“能自动开”，而在于在明确场景下，系统可以合法接管责任。按照批准内容，车辆可在高速公路和城市快速路的交通拥堵场景中，实现单车道内的自动驾驶。这意味着，L3开始从概念走向实际可运行边界。

从行业层面看，这是智能网联汽车准入和上路通行试点的一次实证；从企业层面看，这是长安多年体系化研发的一次集中落地。

设计开发方面，长安汽车依托CA-PDS《长安整车开发体系》，融合功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全等四大安全建立自动驾驶系统专用集成设计开发体系，涵盖五个层级七个过程八大领域，为自动驾驶系统可靠性、可维护性和安全性提供坚实的技术基础。

更关键的是验证方式。相比单一的道路测试，长安长安汽车依托CA-TVS（长安整车验证体系）构建了一套“仿真—封闭场地—实际道路—数据回流—安全监测”的闭环验证逻辑。以数亿公里的多维验证数据，驱动安全闭环。明确什么场景能用、什么场景必须退出。这一点对L3尤为重要。

在生产和软件管理层面，长安选择了更稳妥的路线。硬件层面，关键自动驾驶部件全部经过自动化标定和100%功能测试；软件层面，通过唯一版本标识和严格的发布流程，确保量产车、公告车和OTA版本之间的一致性。这些极其严谨的细节，恰恰决定了L3能否规模化落地。

目前，长安汽车的安全监测平台已经稳定运行了18个月，通过7×24小时云端网络安全及车辆实时运行数据的风险分析预警及监控，对车辆运行状态、网络安全和数据风险进行全天候监控，同时配套政企联动的应急机制，数据准确率达到100%，预警发布成功率100%。

在产品本身，L3并不是单点能力堆叠。冗余感知、冗余控制、冗余转向和供电架构，配合清晰定义的设计运行范围（ODD），共同构成一套“系统安全锁”。它的目标是在可控边界内，做到高稳定、可预期。

从测试结果看，长安通过大量极限场景和长时间运行数据，不断修正系统行为模型，使其在设计运行条件内的安全表现，接近甚至优于谨慎型人类驾驶员。这种以数据反推系统进化的方式，决定了L3的持续演进能力。

在获得L3级自动驾驶车型产品准入许可的五天前，长安迎来了中国品牌汽车第3000万辆下线。选择在这样一个时间节点推进L3量产探索，可以说是将智能化能力放到“规模、安全与责任”的坐标系中审视——不仅要技术可行，更要体系可控、风险可管、责任可担。

L3自动驾驶真正考验的从来不只是算法能力，而是体系是否足够完善、流程是否足够严谨、边界是否足够清晰。从这次准入许可来看，长安给出的不是一套激进方案，而是一条更稳健、可复制的“长安路径”。