上汽奥迪A5L Sportback调价：部分版本下调2000元，部分版本竟涨价

上汽奥迪品牌方消息：

奥迪A5L Sportback限时售价有所调整，根据配置款型差异，价格调整幅度进行了调整。

具体为：

• TFSI 150kW豪华型，调整前25.99万元，暂不调整
• TFSI 150kW智领型，调整前28.99万元，暂不调整
• TFSI 150kW尊享Quattro（四驱）型，调整前28.39万元，调整后28.19万元
• TFSI 150kW智领Quattro（四驱）型，调整前31.39万元，调整后31.19万元
• TFSI Quattro 200kW旗舰型，调整前32.99万元，调整后34.59万元
• TFSI Quattro 200kW旗舰智曜型，调整前36.99万元，调整后38.29万元

这是比较罕见的价格调整方案。

简单来说，该车两驱版价格没有调整；低功率四驱版价格均下调2000元；但是高功率次顶配和真旗舰版的售价分别上调1.6万元和1.3万元！在各大汽车品牌陆续进行价格竞争，并且由于新能源汽车将于2026年开征购置税而即将吹起价格战号角的时候，奥迪A5L Sportback还敢于为部分商品涨价，这也算是惊人之举了。

为何会涨价呢？

品牌方的心思你别猜，猜来猜去也猜不明白。

重点是猜错了还会很麻烦。

所以下面只讲笔者主观的观点，近期的芯片和原材料出现了供应短缺或价格上涨的情况；汽车产品理论上是应该涨价的，毕竟成本决定售价。也就是说近期还在进行价格竞争的话，那才是反常；或者只能进一步压缩车辆制造成本，然而这必然会持续降低车辆的品质。在2025年10月份的汽车典型问题投诉数据里，排名前二十的汽车有多款出现车身生锈、暴漆、异响、部件老化或内饰板开裂的情况；德国全球知名的咨询管理公司罗兰·贝格在近期的汽车相关调研报告中，也说明燃油车的质量出现了变差的现象，并且部分典型问题出现的时间周期前移到1~2年的用车期里。

汽车还应该继续搞价格竞争吗？

答案已经很明显了。

汽车从来都是耐用消费品，是大宗商品，不应该牺牲品质去追求低价格；上汽奥迪显然是明白这个道理的，只不过涨价的两个版本是否有竞争力呢？

奥迪A5L Sportback旗舰型和旗舰智曜型均为四驱车，作为轿车而言，用四驱系统已经加分了。虽然奥迪合资汽车目前使用的四驱系统没有纯机械式的托森差速器的应用，让全时四驱变成了适时四驱；但同级别的合资四驱轿车也普遍是适时四驱，所以只能说强大的优势没有了，却也还在合理的标准线上。

其采用的是前、后五连杆式独立悬架，标准依旧高。

轮胎规格为245/35 R20，是主打操控的标准。

高功率2.0T发动机带来的是200kW/400N·m的动力储备，另加入了轻混系统；不过48V BSG的轻混架构不会改变驱动模式，其不具备电动机单独驱动的结构，使用方法和燃油车不无二致，作用只是一定程度降低油耗。对于性能的提升作用也很有限，但好在其功率和扭矩都足够大，百公里加速只需要5.6秒，在同级别燃油车里是顶尖的。

变速器自然还是七挡湿式双离合，其特点是换挡速度快且传动效率高，可以优化动力表现并降低耗油量，WTLC综合油耗为6.46L/100km，是比较省油的。

总结：

上汽奥迪A5L(参数|询价)(参数|询价) Sportback的价格调整是合理的，近期应当出现汽车价格普遍上涨的变化，否则未来难以期望主流汽车品牌还能具备足够高的品质。具体到这款车而言，两驱版是前驱，代步没有问题，但是操控乐趣会差一些。四驱版的操控体验会好得多，低功率版的门槛价也不算高，车辆的整体竞争力是足够强的。

所以对于这辆车的价格调整没有必要过度解读，主力版本的价格实际没有变。

旗舰版系列的价格调整更像是释放一种信号。

汽车产品应当回到合理定价的阶段，上、中、下游企业都需要利润的利润空间，汽车产品并非价格越低就越好。正确的思路是让不同的价格区间里都有恰当的汽车产品，而非都去追求产品的“降维。”