当前，中国智能汽车产业已进入快速发展时期。中汽中心立足产业发展刚需，着眼长远发展目标，于2022年12月30日召开发布会，正式发布C-ICAP《中国智能网联汽车技术规程》，旨在建立高标准、专业和客观的车辆智能网联性能评价方法，支撑我国智能网联汽车技术和产业快速发展，并且规范及量化智能网联汽车的功能水平，对消费者购车前的参考价值起到重要意义。

中汽中心专家对规程的运营管理和技术体系进行了详细解读。C-ICAP技术规程覆盖辅助驾驶、自动驾驶、智慧座舱和信息安全等方面，并采取分布实施的策略。此次发布C-ICAP 1.0版本主要针对“辅助驾驶”单元包含的行车辅助与泊车辅助展开测评，其中，基础行车辅助和基础泊车辅助为必测项，领航行车辅助和记忆泊车辅助为增测项。该部分预计于2023年正式实施。对于其他单元，中汽中心将持续联合行业开展研究，预计将在2025年推出完整测评体系。

辅助驾驶测试项目概览

C-ICAP技术规程（1.0版）对辅助驾驶测试的项目和具体标准做出了明确规定，这样以来，对未来新车从产品功能到传播层面，都可以让消费者更加清晰的掌握产品辅助驾驶水平，杜绝过去厂家单方面因含糊的概念性解读或夸大功能特性从而误导消费者，造成实车功能“货不对板”或不符合消费者心里预期而诱发矛盾的可能。规程对行车辅助和泊车辅助开展测试评价，分设必测项和增测项，一个是“及格线”，另一个是“拔高题”。

行车辅助项目指标体系

基础行车辅助（必测项）旨在对基础的L2级行车辅助驾驶能力进行考察，侧重评价系统安全性和舒适性；领航行车辅助（增测项）旨在对高阶的L2级行车辅助驾驶能力进行考察，侧重评价系统智能通行效率；此次规程的推出，可以明确划分L2级与L2.5级（高阶）辅助驾驶在功能项目上的区别，并且可以结合实际用车场景，更具象的还原因分级不同、功能侧重点各有不同，从而在用车体验方面将产品进行区隔划分。

评分策略分为“及格线和拔高题”

行车辅助项具体由四项基础测试功能组成，这里包括跟车能力、组合控制能力、紧急避险和驾驶员交互四项必测内容，这对于目前配备智能驾驶辅助功能的产品算是“入门考核”，相对难度更高的是领航行车辅助测试，包括主动换道能力和连续运行能力两项增测项目。

此次发布的C-ICAP技术规程，已经将“及格线”测试内容划分详尽，并且按照实际道路场景逐项进行解读。其中跟车能力测试包括前车静止、前车慢行、前车减速、前车切入等6项测试内容（见下图），可以更加直观的让消费者审视产品，根据自己的实际需求来参考不同品牌的车型、甚至在具体配置上进行按需购车。在基础的组合控制能力、紧急避险能力以及驾驶员交互三大项下基础功能下，合计分为9项具体测试小项，详见下图。

以跟车能力为例，使用封闭道路测试方法，开启自动跟车功能后，当前车做出不同行驶动作，被测试车辆能否可以从容做出相应的正确判断，并且着重考察车辆在作出响应过程中，给驾驶员的在安全感、舒适性体验这两方面进行测试。比如同样保证安全的前提下，前车减速后车可以从容随之减速，这属于合格的跟车表现，如果后车重刹造成驾驶员晕眩等体验，将会以打分的形式直观的在细分项做出评价。

领航行车辅助（增测项）

C-ICAP技术规程对高阶的智能驾驶水平也做出具体测试标准，主要考察车辆主动换道能力和连续运行能力，并且以三级指标清晰划分具体场景。相对于必测项的难度来看，增测项要求被测车辆能够在更复杂的道路条件下，做出更安全、更灵活的“条件反射”，从而帮助驾驶员减轻驾驶压力。

基础行车辅助（必测项）是以“能不能”随前车走走停停，或者“可不可以”达成车道居中控制为界定，而领航行车辅助的（增测项）是以“成功率、频次和度”这样在一定基数的基础上，综合考量车机系统表现。以连续运行能力中系统接管频次为例，假定同样道路和行驶速度为前提，排除因系统计时和强制驾驶员操作方向盘来确认驾驶状态前提下，有的车型产品可以自动判断路况从而达成低介入频次，而有的产品将会反复提醒须人工介入驾驶，这样以来就可以清晰判断细分指标的智能化水平，杜绝以一句“配备L2.5级高阶智能驾驶辅助功能”从而迷惑消费者。

泊车辅助项目指标体系

C-ICAP技术规程对泊车辅助功能也做出了明确规范标准。分为基础泊车辅助（必测项）和记忆泊车辅助（增测项），其中基础泊车辅助分为车位前泊车能力和车位前遥控泊车能力，其中子指标已经将车位的位置、大小尺寸进行逐个细致划分，包括2级、3级指标在内的具体18项测试内容（见下图），细致入微，甚至将泊车过程中揉库次数也已经加入评测标准，做到对细分功能的“量化考核”。

记忆泊车辅助项目包含两个1级指标，分别是一键召唤能力和一键泊车能力，其中2级、3级指标共计27项细分泊车测试内容，其中典型的一键召唤能力，也将场地划分为室内和室外两个停车场景，并且在召唤“出库”过程中将会设立车辆、成人、儿童、锥桶这样反射面积逐级递减的参照物，从而判断车辆高阶记忆泊车的综合水平。

中汽中心在趋于成熟的C-ICAP技术规程基础上，还具备国内顶尖的测试设备，包括自动驾驶机器人8套、可导航软目标平台车3台、配套相应惯导系统10余套，包括室内、外专业测试场地等硬件条件，最大程度将不同车型产品的智能驾驶水平，以国内最顶尖的测试手段还原并最终以评分的形式展现给广大消费者，这将是此次发布的C-ICAP技术规程最大的意义所在。

写在最后：

随着智能汽车的飞速发展，随之而来的有好处、也自然有弊端。产品的智能化水平日新月异，可以很大程度缓解驾驶员的疲劳强度，并且能给到消费者全新的科技体验，这无疑值得肯定。但是产品水平参差不齐，面对复杂路况的实际表现各有不同，如果没有明确的规程制约，只是含糊其辞玩文字游戏，各自宣导自家产品配置了但并不好用的辅助功能，反而会增加道路安全压力。从智能驾驶辅助推行至今，无数起血淋淋的事故历历在目，C-ICAP技术规程的意义，不仅能从测试评分将产品分级，而是从根本上制约和排除不合格的智能驾驶功能所造成的潜在危害。