大众终于“听劝了”！合资智能纯电“头牌”，限时一口价，仅售11.99万

我是隔壁老王，今天咱们来好好聊聊这台大众ID.3(参数|询价) 2025聪明款。说实话，作为一个开过不下百台车的老司机，我对这台车的评价就四个字——德系良心。为啥这么说？听我慢慢道来。

先说说价格，11.99万起，这个价位放在合资纯电里简直就是降维打击。要知道，去年这车还卖13万多，今年直接干到11万区间，大众这是铁了心要跟自主品牌抢市场。不过降价归降价，配置可是一点没缩水，反而还加了不少好东西。比如全系标配的12.9英寸中控大屏，比老款的10英寸看着就大气多了，操作流畅度也提升明显，再也不是那个被吐槽卡顿的车机了。最让我意外的是，大众居然把方向盘换挡改成了怀挡设计，这操作简直太懂中国消费者了，用起来跟奔驰一个感觉，顺手得很。

说到驾驶感受，ID.3绝对是同价位里的操控王者。后置后驱的布局，4.7米的转弯半径，在城里开那叫一个灵活。我特意找了个窄路试了试掉头，一把就过，完全不用来回倒车。底盘调校也是典型的德系风格，过减速带干净利落，高速过弯侧倾控制得相当好。动力方面，170马力的电机带动这台小车绰绰有余，0-50加速只要3秒，红绿灯起步绝对能让你第一个冲出去。不过续航就中规中矩了，450公里放在现在这个动辄600公里的时代确实不算突出，但胜在真实，我实测下来市区能跑到420左右，高速350，基本够用。

内饰方面，这次大众真是听劝了。新增的白色乐章内饰看着就高级，门板、座椅都用上了白色包覆，质感直逼豪华品牌。贯穿式中央通道设计特别实用，无线充电、双杯架、后排出风口一应俱全，储物空间也比老款多了不少。后排座椅角度还专门做了优化，我1米8的个子坐进去膝盖还有两拳空间，头部也不压抑，比某些号称大空间的国产车实在多了。不过后备厢开口确实有点高，我媳妇1米6的个子关起来有点费劲，要是能加个电动尾门就完美了。

智能配置这次是ID.3的升级重点。科大讯飞的语音识别相当灵敏，主副驾分音区识别做得很好，我说"打开车窗"它绝对不会误操作到副驾那边。PACC预测性自适应巡航在高速上特别好用，能自动识别弯道和路口提前减速，比普通ACC聪明多了。360全景影像清晰度很高，新手停车再也不用担心刮蹭。不过最让我惊喜的是那个AR实景导航，路口该往哪拐一目了然，再也不用盯着小地图研究了。

安全方面大众从来不含糊，ID.3的电池包经过338项安全测试，什么针刺、挤压、火烧全都不在话下。中汽研的60km/h翻滚测试三项全优，这点比某些新势力靠谱多了。标配的ABA转弯紧急制动和AWU转向紧急避让辅助在城里特别实用，有次差点蹭到突然窜出来的电动车，系统直接帮我刹住了，反应比我还快。

说到缺点，也不是没有。后排就一个Type-C接口确实不够用，现在谁不是人手两部手机啊。前盘后鼓的刹车虽然日常够用，但看着总让人觉得差点意思。车机虽然流畅了，但应用生态还是不如国产车丰富。不过想想11.99万的价格，这些都能忍，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

最后说说竞品，比亚迪秦PLUS EV确实是个强劲对手，510公里续航更长，配置也不差。但ID.3胜在驾驶质感和品牌价值，开起来完全不是一个感觉。而且大众这次给的8年16万公里三电质保也很实在，不用担心电池衰减问题。

总的来说，ID.3 2025聪明款是大众真正为中国市场打造的诚意之作。它可能不是续航最长的，不是配置最花哨的，但绝对是同价位里开起来最德系、最扎实的纯电车。如果你想要一台好开、实用、品质靠谱的纯电代步车，ID.3绝对值得考虑。反正我试完这车，已经打算把家里那台老高尔夫换了，毕竟11.99万买台德系纯电，这性价比真是没谁了。