保时捷911 GTS版推出混动系统：性能提升还是传统背离？

随着环保法规的日益严格，像保时捷这样的品牌也难以置身事外。为了满足欧洲标准，保时捷不得不顺应电气化潮流。目前，斯图加特的这家车企已推出多款电动车型，包括Taycan(参数|询价)系列（轿车、Sports Turismo、Cross Turismo）以及全新Macan(参数|询价)。此外，其还在Cayenne和Panamera(参数|询价)上推出了插电式混合动力车型。然而，此前从未有人敢对保时捷的911进行电气化改造，因为911在保时捷品牌中有着不可撼动的地位。

不过，此次911 GTS版车型却打破了这一传统，虽然没有完全转向纯电动，但引入了混合动力系统。这一改变是顺应潮流的必然之举，还是对经典车型的亵渎呢？

提起混合动力，人们首先会想到丰田的系统，但保时捷的混动系统却截然不同。它由两个电动机组成。第一个电动机功率为40千瓦（54马力），扭矩为150牛·米，被集成到全新的双离合PDK变速箱中，该变速箱仍保留8个挡位。第二个电动机功率稍低，为11千瓦（15马力），安装在涡轮增压器中。此外，400伏的高电压电池可在行驶、制动或减速时回收能量。这是一款“全混动”系统，但需要注意的是，它无法实现100%纯电动行驶。

新技术的引入还伴随着全新发动机的登场。这是一款6缸水平对置发动机，排量从之前的3.0升增加到3.6升，这是由于气缸直径和行程的增大。该发动机的热效率已达到485马力和570牛·米的扭矩，与前代产品相比，扭矩相同，功率仅高出5马力。但当加上电动动力后，整个动力系统的综合功率达到541马力，扭矩为610牛·米，比前代产品分别增加了61马力（45千瓦）和40牛·米。不过，混合动力系统虽然省去了涡轮增压器，但也导致车重增加了50公斤。

性能方面，911 GTS版的加速表现更为出色，0至100公里/小时的加速时间仅需3秒，最高车速可达312公里/小时。

在实际驾驶体验中，人们可能会担心混合动力系统的加入会削弱911的驾驶特性，但事实并非如此。混合动力系统有效消除了涡轮增压器的响应延迟，并且并没有影响其令人愉悦的声浪，尤其是在开启运动排气模式时。此外，3.6升发动机的声浪比3.0升发动机更为悦耳，同时车辆内部隔音材料的减少也进一步强化了这种感受。

保时捷标志性的PDK变速箱依然表现出色，手动模式下更为出色，自动模式则相对较慢，尤其是在低挡位时。保时捷的转向系统一直是行业标杆，此次也不例外，尽管我们希望方向盘的直径能更大一些。不过，车辆的舒适性是一个需要妥协的方面。标配的运动型悬架、降低10毫米的底盘以及行程较短的减震器使得车辆在行驶时非常硬朗，甚至有些过于硬朗。在不同路况下，这种硬朗的悬挂可能会让驾驶者在座椅上感到不适，甚至需要定期光顾理疗师。

尽管舒适性有所妥协，但车辆的性能依然出色，甚至因为后轮转向系统的标配而更加出色。车辆的防倾杆系统也已升级为电子控制，与车辆的电气系统相连，取代了之前的皮带驱动方式。虽然这一变化对用户来说几乎无法察觉，但车辆的侧倾现象得到了有效抑制。因此，尽管911的重量因混合动力系统而略有增加，但其在道路上的表现依然令人愉悦。尽管车辆重量接近1600公斤，但911依然展现出卓越的平衡性，证明了其在道路上的卓越表现。这款保时捷双门轿跑车仍然是驾驶乐趣的代名词。

此次推出的911混合动力版还带来了外观的微调。虽然保时捷的外观调整通常较为细微，但此次仍有一些亮点。例如，标配的矩阵式LED大灯、带有五片主动式叶片的镂空前保险杠，以及车尾部分的更新，包括新的黑色饰条和重新设计的排气布局等。这些变化使得911 GTS版车型更具辨识度。

内饰方面，最大的变化是仪表盘从传统的指针式仪表升级为12.3英寸的曲面数字显示屏，与10.9英寸的多媒体屏幕搭配。不过，这种全新的显示方式并不如之前的半数字化仪表盘那样令人满意，后者至少保留了一个传统的转速表。此外，驾驶者左侧原本的钥匙启动位置被一个简单的按钮所取代，这似乎与保时捷的高端形象不太相符。

后排座椅现在成为了一个免费选装配置。另一个重要变化是，911现在被定义为一款纯粹的双座跑车，后排座椅成为了一个可选配置，虽然这个配置是免费的。