长城汽车急了？高管“嘴炮”能否挽救销量下滑的困境

近日，一家自主品牌车企宣布10万级以上的车型全系标配智驾系统，连7万块的小车都搭上了智驾的便车。这消息一出，很多人都鼓掌叫好，毕竟，是有利于消费者的事情，但总不缺唱反调人的人，其中就包括长城汽车的高管们。

长城汽车的董事长魏建军11晚上就坐不住了，在社交平台发声道：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。”

长城汽车的哈弗、欧拉品牌掌舵人赵永坡12日刚上班就在社交媒体上开腔：“昨天有人还说‘无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西都是忽悠，是被资本裹挟，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装’，今天就拿别人两年前就有的技术和没有的‘期货’，说成了‘六边形战士，开创全民智驾时代’。”

还有长城汽车的首席增长官李瑞峰，也在社交平台上开炮：“智能驾驶不是儿戏，说到和做到是两回事，期货和现货也是两个概念。”

这些话听起来还是有一定道理的，但问题是，长城汽车的智驾技术什么时候能让消费者真真切切地体验到呢？

光打“嘴炮”没有用，数据和销量才是真正的硬道理。2024年，长城汽车全年累计销量达到了123.33万辆，同比微增0.21%。这个成绩，说实话，有点不尽如人意。尤其是在自主品牌市场份额高歌猛进的背景下，长城汽车已经“掉队”了。比亚迪、长安、奇瑞、吉利这些曾经的“自主五虎”成员，都已经晋级200万辆以上的规模了，而长城汽车却还在原地踏步。

而且，长城汽车在新能源转型方面也有点滞后。欧拉品牌虽然主打新能源市场，但销量却大幅下滑。WEY品牌虽然增速不错，但基数太低，还不足以扛起长城新能源转型的大旗。在新能源汽车突飞猛进的大潮下，长城汽车似乎有点“跟不上节奏”。

当然，长城汽车也有亮点。比如坦克品牌就表现不俗，销量大幅增长，但仅凭坦克一个品牌，一个小众市场，不足以让长城汽车在激烈的竞争中站稳脚跟。

每次看到长城汽车发布的新战略、新计划，相信喜欢长城汽车的朋友们内心都是激动的，心想：这次长城汽车终于要放大招了！结果呢，等啊等，却发现这些“大招”似乎总是停留在PPT上，迟迟不见落地。

很多消费者对长城汽车还是有感情的，长城汽车在国内汽车市场上也算是个老大哥了，有着深厚的历史积淀和技术积累。要是真能把这些优势发挥出来，再加上一些创新和突破，我相信长城汽车还是能重新找回属于自己的市场的。

所以啊，长城汽车啊，咱们能不能别再光说不练了？拿出点真本事来，让消费者看到你的决心和实力！只有这样，才能真正对你刮目相看！