LAB实拍：要加多少料，才能把小米卖到80万？

一辆80万的纯电车，甚至还是这个品牌的第一台车（升级版），敢说一年要卖1万台。

看似很不合理，但如果这台车叫小米SU7 Ultra的话，一切又都显得很合理了起来。

小米SU7 Ultra已经正式到店，我们也在第一时间去拍摄了这款新车。

作为纽北全球最速四门车（原型车）的量产版，SU7 Ultra保留了很多原型车上的设计。

首先是颜色，SU7 Ultra用的和原型车一样的黄色，并且侧面机盖上都加了银色的拉花。

另外就是加了很多的空力套件。比如前脸用到了更大的下前铲、更大的格栅还有U型的风刀，但机盖并没有像原型车一样做开孔。

不过有网友拍到开孔版的SU7 Ultra在做测试，大概率这项会成为以后的选装部分。

尾部由电动尾翼变成了固定的大尾翼，包括后唇中部也加了可以手动开启的“襟翼”。

SU7 Ultra 甚至连车标都是金灿灿的黄金，而且是真黄金，并非黄金色。毕竟都花80万买车了，给车主提供一些小小的“情绪价值”也是应该的。

内饰的设计与普通版SU7基本一致，不过在诸多细节上都“Ultra”了。

比如专属的黑黄配色桶椅，造型也更加运动，方向盘上右下按键也换成了红色的Boost按键。包括中控的UI都为Ultra版做了专属的定制。

其次就是SU7 Ultra用到了大量的碳纤维，尾翼、车顶、侧裙、后视镜、门板饰条、方向盘、中控、座椅背板以及空调出风口都用到碳纤维，全车多达17个碳纤维组件。

虽然碳纤维用料足，但是对于电动车而言只能说是聊胜于无，SU7 Ultra还是有着2.3吨的整备质量，但是还是比宝马M5的2.4吨整备质量要轻。

作为参考，宝马M5的综合功率是727马力，1,000牛米的扭矩，官方指导价格是146.89万。

而价格只有宝马M5一半的SU7 Ultra真就可以用力大砖飞来形容了。

SU7 Ultra搭载了3台电机，一台V6s和两台V8s，最大输出1,548马力，零百加速的时间仅需1.98秒，最高时速超过350km/h。

因为动力的提升，这次刹车也得到了史诗级加强。用到的是前6活塞后4活塞的碳陶刹车，180km/h-0制动测试可以连续10次不衰减。

而且一套碳陶刹车的价格也非常昂贵，在阿斯顿马丁DB12上选装一套碳陶刹车需要21万元。所以80万的小米SU7 Ultra是不是看起来就很划算了？

不过，碳陶刹车的虽然贵，但是他的优点也非常明显，寿命能够达到50万公里。也就是说，你买了SU7 Ultra，在你把他开报废前基本上就不用考虑换刹车的事了。

另外就是电池包，SU7 Ultra采用原型车同款赛道版高功率电池包，最大放电功率可以达到1,330kW，充电倍率也能达到5.2C，10%-80%充电只需11分钟。

最后就是智能化方面的，SU7 Ultra同样是Xiaomi hyper OS系统，并且搭载了高通骁龙8295芯片，并且能够与小米的家居生态互联。

SU7 Ultra车机还内置了名为“赛道大师”的应用，内置了多条赛道的赛道管理功能，并且还有一些信息显示和工具，例如胎压、电机、电池、冷却液的温度等等。

智驾方案与普通版 SU7 Max也是一致的，包括激光雷达、摄像头等传感器配置均与普通版SU7一致，在功能上，是基于端到端+VLM实现城市NOA的能力。

写在最后

小米SU7 Ultra是小米品牌成立以来最贵的产品，但衡量它的价值后，你还是会觉得，它传承了小米主打“高性价比”的品牌内属性。

对于赛车运动爱好者来说，它的价值要更加重大，在燃油时代，我们的普通乘用车都与欧美存在很大差距，更别提主打下赛道的性能车。但是在电动时代，极氪、小米这样的品牌，让我们的实现了性能车梦。