2024 Cadillac XT4 350T AWD Sport：一款外观精致、性能平稳的小型豪华 SUV

XT4 是凯迪拉克最小、最便宜的 SUV，也是品牌的第三畅销车。但它始终无法摆脱 Escalade 的巨大影响，也无法与 Blackwing 系列的轿车相提并论。对于这样一款小型豪华 SUV，它的命运似乎是：只能被租用，难以被爱戴。

凯迪拉克从 2019 年开始推出 XT4，但并没有对它做太多改变，只是在配置上有所调整。不过，到了2024年，XT4 将迎来一次重大的升级。首先，它的前脸采用了更加平直的线条，与大型的 XT6 和电动的 Lyriq 保持一致。它的尾部也有一些细微的变化，轮毂也换了新的样式。最引人注目的是，它的中控台换成了一个超大（33.0 英寸）的弧形屏幕，这也是从 Lyriq 那里借鉴的。

XT4 的运动标识被它的谦虚发动机所拖累，四分之一英里只能跑出 15.4 秒（92 英里/小时），0-60 英里/小时也要 7.0 秒。在这个细分市场，没有什么车型能让人惊叹，但 XT4 的加速表现还是能和宝马 X1（5.4 秒）、沃尔沃 XC40 B5 和林肯 Corsair（两者都是 6.1 秒）以及雷克萨斯 NX350（6.6 秒）等车型相比。不过，凯迪拉克的 2.0 升发动机采用了双叶涡轮增压器，能有效降低涡轮迟滞，提升实际驾驶的动力感。

值得注意的是，XT4 的滚动启动，从 5 到 60 英里/小时只需 7.3 秒，与沃尔沃持平，还超过了雷克萨斯。九速变速器也很出色，能在弯道时及时降档，响应驾驶者的意图。

XT4 的全轮驱动系统有个怪异之处：除非驾驶员主动选择全轮驱动模式，否则它默认是前轮驱动。这意味着 XT4 的车主每次启动车辆都要记得按下那个按钮，才能发挥全轮驱动的优势。

XT4 的油耗估计有所变化，全轮驱动车型的市区油耗提高了 1 英里/加仑，高速油耗降低了 1，综合油耗为 25 英里/加仑（比原来的 24 英里/加仑略好）。我们在 75 英里/小时的高速测试中得到了 26 英里/加仑，但总体平均油耗只有 20 英里/加仑，令人不满意。

XT4 的 EPA 数据与同级别的其他车型相当，但许多凯迪拉克的竞争者提供了更节能的动力选择。Corsair 可以是混合动力，而 Lexus NX 可以是普通混合动力或插电式混合动力。同时，沃尔沃和奔驰都有小型 SUV 的纯电动版本。

XT4 配备了 700 美元的主动运动悬挂系统（自适应减震器），但它并不能同时提升舒适性和操控性。标准悬挂可能更舒适，而更小的轮胎也能缓解尖锐的震动。在 20 英寸的轮圈（可选 18 英寸）上行驶，XT4 让太多的路面粗糙感传到车内，虽然车身稳定性不错。它在转弯时也不够灵活，只是一个沉稳、坚固，具有 0.86 g 的下压力和 0.86 g 的侧向抓地力的车型。转向有些沉重，但助力不够平顺。

XT4 的亮点在于内饰，尤其是超大的显示屏。数字仪表盘和中央娱乐屏幕融为一体，覆盖在一块玻璃下，十分震撼。它借鉴了 Lyriq 电动车的设计，采用了基于谷歌的操作系统，分辨率极高。屏幕下方有一个方便的手托，我们也喜欢 Cadillac 保留了中控台的旋钮。另外，大部分气候控制按钮还是实体按钮。虽然 Apple CarPlay 和 Android Auto 是无线连接的，但它们的显示区域并不充分。

远离超大屏幕，内饰就没有那么晃眼。低调的设计并不大喊奢华，虽然材料并不便宜，但它们并没有像某些竞争对手那样具有吸引力，如奔驰GLB(参数|询价)或（更大但价格更高）的Genesis GV70。高个子驾驶员可能发现，即使有电动可调方向盘柱，方向盘仍然离他们太远。在后排座椅上，靠背垫舒适地抬离地面，头部空间仍相当充足。膝部空间对于坐在类似尺寸驾驶员后面的六英尺高的人来说只算勉强充足。货舱空间对于该细分市场来说相当不错，座椅后方有23立方英尺的空间，座椅放平时有49立方英尺的空间。这相当于七个托运行李的大小，全部座椅竖立，或21个折叠后的托运行李。

今年的入门价上涨了1600美元，基础豪华版在配置选项之前的价格为39090美元，高级豪华版的价格为42690美元，运动版的价格为43190美元。这是前轮驱动的版本；全轮驱动的版本在三种情况下都另加2500美元。我们的全轮驱动XT4运动版装有超过11000美元的额外配件，削弱了其价值主张。经过测试的售价为57215美元，使其与312马力的宝马X1(参数|询价) M35i或装备齐全的Genesis GV70 2.5T相竞争。

更接近起始价，XT4更具道理。即使它可能永远不会在说唱歌曲中被庆祝，也不会在拖车的加速赛道上争夺工作保障。