您所不知道的车企前身 西雅特篇(下篇)
成为大众子公司
在西雅特与菲亚特权益纠纷案之间,西雅特签定了一份分销协议,协议规定奥迪和大众可以通过西雅特的经销商网络销售其旗下的车型,Polo和帕萨特可在西班牙产。这些举措对两者之间的合作奠定了基础,为西雅特开启了另一扇门。
【伊比飒(Ibiza)车型】
1983年,第一辆镶着“S”车徽的西雅特汽车成功的登陆荷兰,正式的拉开海外销售的序幕。到了1984年巴黎车展上,西雅特推出了完全由西班牙自制的伊比飒(Ibiza)车型,其是基于Ronda设计而来,拥有三门及五门掀背式车款,最值得一提的是其发动机是由保时捷担任设计的OTOT直列四缸的1.5L发动机,最大功率63千瓦(86马力),同时针对不同的市场,其还推出了0.9L、1.2L、1.5T、1.7L及1.7L柴油等不同动力车型,第一代的伊比飒(Ibiza)一直生产到了1993年,在此期间伊比飒一共销售出了134万台,如此的销量表明,至此西雅特才真正取得了属于自己的成功。
而与此同时,进入80年代的大众品牌在北美市场受到了日系和美系车的强劲挑战,消费者可以花更少的钱买到和高尔夫类似的车。1980年大众美国销量293595辆,而到1984年跌到177709辆。
【西雅特成为大众子品牌】
而这个时候,与西雅特合作愉快的大众汽车决定进一步开发欧洲市场,从未为它的全球化产业布局打下基础。时任大众董事长Carl Hahn说服社会党首相冈萨雷斯同意对西雅特进行了私有化,1986年6月18日,西雅特汽车汽车总裁J. A. Diaz Alvarez与大众(VW/AUDI AG)总裁Carl Hahn在日内瓦签约,由大众买下西雅特汽车51%的股权,同年12月23日,又购入24%的股权。
1983年,新成立的大众子公司也开始在德国开展活动,一开始是通过汽车进出口公司出口到德国,到了1986年,则是通过自己的子公司(西雅特德国有限责任公司)。该公司位于德国的M?rfelden-Walldorf。从那时起,有超过一百万辆西雅特车被进口到德国。八十年代末,西雅特的状况远远好于创建初始的年代。1989年年产474149辆汽车,打破了西雅特的生产记录,公司再次走上赢利的道路。西雅特的产量占大众集团总产量的15.2%,这个成绩足以让大众管理层于1990年购买其余的股份,股份比例上升至99.9%。
在1990年,大众收购西雅特汽车全部股份时,西雅特汽车的催生者及幕后支持者西班牙国家工业中心(INI)得到大众集团的承诺,除了全无保留的技术移转,在双方订约后的若干年限中,仍在股权上保留其地位,也就是在形式上,西雅特汽车仍拥有其自主权,而以大众集团的第三个子品牌(新汽车联盟即奥迪与NSU),向世界各地拓展销售网络。
【Toledo】
再加入大众集团后的西雅特精益求精,在1991年的塞罗那车展向公众公布Toledo,它是乔治亚罗设计的轿车。在1992年的巴塞罗那夏季奥运会上,西雅特成为奥运会组委会的车队提供商。奥运车队有近2000辆车,几乎所有车辆都是新Toledo。
【西雅特Martorell工厂】
1993年2月,一个全新的西雅特Martorell工厂在巴塞罗那(BARCELONA)正式开始生产,该工厂拥有85%的自动化机器设备,被公认是欧洲最先进的汽车制造厂,随后西雅特推出的Ibiza、Leon、Altea、Exeo和Alhambra等车型均是出自该厂。
【西雅特Alhambra 】
1996年,西雅特Alhambra MPV车型的在日内瓦车展亮相,该款车型是与大众和福特合作的结果(采用了大众夏朗和福特Galaxy的技术),动力上搭载了1.8T、2.0L、2.8L三款发动机,生产地位于葡萄牙,它的面世标志着SEAT迈入一个高速发展领域。
【西雅特Arosa】
1997年,西雅特Arosa和西雅特Cordoba Vario旅行车面世。其中Arosa是与大众的Lupo同平台生产的三门掀背小车,动力上搭载了1.0L、1.4L发动机。而Cordoba Vario旅行车属于Cordoba车系里的一个车款,Cordoba最早在1993年推出,包括了4门轿车、旅行车、三门跑车三种车款,动力上搭载了从1.4L-2.0L多个排量的多款发动机,此外值得一提的是Cordoba还在1998-2000年参加了WRC的赛事,并在1999年的新西兰站赢得了冠军。
【第二代的Toledo】
1998年,第二代的Toledo在巴黎车展亮相。1999年,西雅特的性能钢炮Leon上市,该款车型是与大众高尔夫、奥迪A3等车型相同的PQ35平台生产,动力上搭载了1.4L(74马力)、1.6L(101马力)和1.8T(179马力)三款发动机,值得一提的是这款车型在部分国家还有搭载有大众的2.8L VR6发动机,其最大功率可达201马力,并且还配备了大众著名的4MOTION四驱系统。
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