您所不知道的车企前身 西雅特篇（下篇）

上篇文章中我们聊到了，西雅特与菲亚特合作生产出第一辆车型——西雅特1400，但这款车型除了车标采用了“SEAT”的标识之外，其他设计和菲亚特完全一致，并在此后20多年的时间里，一直采用“代工”的模式。然而，虽然西雅特第一款车型1400的上市了，但绝大多数的西班牙人们仍不能负担得起，并因为它高昂的售价就将整个西雅特归为豪华品牌。

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摆脱菲亚特

作为一个国家汽车产业的铭牌，“代工”并不是个多么光彩的事情，所以在1957年西雅特推出的600其实就是菲亚特600(有别于菲亚特500)的挂牌产品，它是西班牙真正意义上的国产车。然而随着西雅特600的畅销，西雅特以车型海外出口为由将此前签订的三方协议更改，西雅特与菲亚特签定了自主权更大的许可证使用合同。

不过正由于“代工厂”的起家，到了1971年，西雅特成为西班牙最大的工业公司，并于1974年，收入达到近10亿美元，在欧洲的汽车制造商中的排名位列第八。在佛朗哥时代结束之后，西班牙取得了巨大的经济增长，据统计，七十年代中期48%以上的家庭拥有自己的汽车，而在此十年前，这个比率仅有27%。

所有项目都需要金钱作为支撑，因此在有了钱之后，西亚特在1975年启动了马托雷利技术中心，开始进行研发车型。不久之后，首款由西雅特自主打造的西雅特1200型轿车诞生。此车是一款2门4座轿跑车型，搭载1.2L四缸发动机，最大功率达49千瓦(67马力)，最高时速157公里/小时。2年后此车迎来了改款，西雅特为其换装了一台最大功率为77马力(57千瓦)的1.4L发动机。款车型的诞生宣布了西雅特走出了完全“代工”的时代。

不过悲催的是，到了七十年代后期，西雅特开始出现亏损，起重机械的进口限制和政府的工业政策极大地促使外国公司的到来。西班牙国家工业研究所和持股银行提出以下建议：在两年内逐步抛售公司的股份，让菲亚特公司的股份升至81%，以便给公司不断注入资本。在经过漫长的谈判之后，菲亚特接受建议，但提出一系列条件：开放汽车的价格，必要时裁减员工，要求国家提供贷款作为经济担保。显然这个条件西雅特并没有同意。

【石油危机爆发后，部分国家禁止人们驾驶车辆】

恰逢，1978年底世界第二大石油出口国伊朗的政局发生剧烈变化，伊朗亲美的温和派国王巴列维下台，引发第二次石油危机。而这次的石油危机影响了整个欧洲市场，西雅特的市场占有率从此前最高60%下降到了33%，于是西班牙的政府希望菲亚特为西雅特注入资金以度过危机，但是在当时的环境下菲亚特自身处境也很艰难，所以并未能答应西班牙官方的需求。

因此，到了1980年当市场稍有好转的时候，原本就有了隔阂的两个公司之间，关系就更加趋于破裂了。当时菲亚特也不再购买西雅特车厂生产的用于出口的菲亚特车型，导致了西雅特汽车的外销量骤降至20万辆，而造成200多亿比索（相当于34亿欧元）的亏损。

面对如此恶劣的态势，西雅特汽车决定向菲亚特采取法律行动，要求违约赔偿。经过一年多的诉讼，由巴黎的最高法院判定：菲亚特将所持有的西雅特汽车股份以象征性的价格卖给西班牙国家工业集团(INI)。西雅特汽车有权继续生产菲亚特原先授权车款，并可自行出口或销售。菲亚特应于1981年向西雅特汽车购买其所生产的菲亚特车款。在数量上1982及1983年分别购买1万辆；1984及1985年各购买5万辆Panda（菲亚特熊猫）型车。