您所不知道的车企前身 玛莎拉蒂篇（下篇）

再三危机，一再被收购

总统、国王、明星效应并没有缓解玛莎拉蒂公司的财政危机问题。于是，在1968年法国老牌车企雪铁龙出资收购了奥尔西集团手中的玛莎拉蒂股份，虽然名义上阿道夫·奥尔西仍是董事长，但此时的玛莎拉蒂内部已经发生了翻天覆地的变化。

【玛莎拉蒂TiPo 116】

雪铁龙掌控下的玛莎拉蒂很快便有了新动作，1968年，代号Tipo 116的玛莎拉蒂新车首次在都灵车展亮相，为了纪念此前获得的两次印地500赛事冠军，玛莎拉蒂干脆将这款车命名为Indy。

但到了1973年，第四次中东战争大面积爆发，围绕几个石油开采大国打响的战争对全世界石油供给产生了重大影响，空前的石油危机让许多车企，尤其是玛莎拉蒂这样的豪华跑车品牌前景蒙上了一层阴影，许多跑车品牌甚至因此而倒闭。石油危机下的人们对排量大、油耗高的豪华跑车兴趣大减，玛莎拉蒂市场极度萎缩，雪铁龙甚至也受此影响，逐步陷入了危机。

同年5月23日，雪铁龙宣布玛莎拉蒂正式进入破产清算阶段，为了让这家意大利品牌不至于迅速消亡，意大利行业协会、地方以及省理事会联合向意大利政府施压，说服政府介入到玛莎拉蒂的破产保护中，最终玛莎拉蒂暂时由政府机构GEPI（为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构）接管，逃过了倒闭关门的命运。

根据一份1975年8月8日签署的协议，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso担任总经理。这位阿根廷前赛车手曾代表玛莎拉蒂参加过比赛。

【De Tomaso】

尽管困难仍在，但公司在De Tomaso的领导下渐渐有了起色，并在1976年推出了两款新车：Kyalami和乔治亚罗设计的总裁 III，此前这两款车曾在都灵车展亮相。到年底，公司的产量已实现了大幅增长。

【玛莎拉蒂Biturbo】

在20世纪80年代，玛莎拉蒂推出了新款车Biturbo，价格相对较低，但性能出色：这款车拥有30多种不同款式、如轿跑车、四门轿车以及spyde等车型。另外，第四代总裁也是在同期诞生。

1993年，菲亚特集团将玛莎拉蒂全盘收入账下，并打算帮助玛莎拉蒂继续研发新车，如此一来，不仅玛莎拉蒂品牌得到了完整保留，企业还拥有充足资金来进行研发生产工作，玛莎拉蒂也因此再次渡过难关。不过在收购玛莎拉蒂品牌后，菲亚特集团并没有立即展开行动，而是在此后将玛莎拉蒂转卖给了旗下品牌法拉利。

1997年7月，菲亚特集团将玛莎拉蒂50%的股份出售给法拉利，并于两年后将玛莎拉蒂股份全盘让出，法拉利也由此获得了对玛莎拉蒂的全盘控制权。我们都知道，从上世纪二三十年代开始法拉利便是玛莎拉蒂的“死对头”，无论汽车赛事还是民用车领域，法拉利与玛莎拉蒂之间始终存在着竞争关系，然而当这两家公司的收购关系达成后，人们看到的却是另外一番景象。

法拉利首先对玛莎拉蒂旗下产品进行梳理，舍弃了一批价值不高或已经停产的产品，并确定了其未来将定位于豪华运动品牌，与法拉利本身加以区分。除此之外，在法拉利的帮助下，玛莎拉蒂迅速建立新工厂，以替代早在40年代便开始服役的老旧生产线，可以说是法拉利将身处困境的玛莎拉蒂重新拉回正轨，为世界留存了这样一个百年汽车品牌。

随着时间进入21世纪，玛莎拉蒂产品线被精简压缩，最后只剩下Coupe/Spyder系列、总裁系列及一些产量极小的概念车、赛车产品。在当时玛莎拉蒂产品阵营中，总裁无疑是最重要，也最具有代表性的系列车型，它的更新换代不仅是玛莎拉蒂设计师们的第一要务，更影响着品牌未来的发展道路。

写在最后，在整理完玛莎拉蒂的历史之后，有些为玛莎拉蒂所委屈。其实在60年代，面临危机的不只是玛莎拉蒂一家，还有同期的竞争对手法拉利。但在困难来到的时候，玛莎拉蒂选择相信法国老牌厂商雪铁龙，而法拉利选择的则是本土品牌菲亚特，接下来，一招错招招错，虽然中间出现了精明的领导人De Tomaso，但被“坑娃”的雪铁龙所累，玛莎拉蒂最终归入菲亚特却又再被转手给了昔日的对手法拉利。我想，玛莎拉蒂的内心该是拒绝的吧。

截至到这里，《车企前身 玛莎拉蒂篇》的所有内容就正式结束了。接下来，我们将会继续为您带来关于欧系其他车企品牌的历史故事，敬请期待。