您所不知道的车企前身 玛莎拉蒂篇（下篇）

在上周的文章最后，我们说到了在离意大利离博洛尼亚40公里远的地方，有个叫摩德纳的小城，城里的大亨——阿道夫·奥斯（Adolfo Orsi）在朋友的引荐下投资了玛莎拉蒂，并将玛莎拉蒂移至摩德纳，在所有人以为玛莎拉蒂再绽光彩的时候，二战就这么来了。

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二战的爆发，打断了玛莎拉蒂所有的进程。而二战期间的意大利加入了法西斯军国主义轴心国，卷入了这场战争，在我们前几篇文章里也曾提到过，虽然意大利在二战期间并没有起到什么决定性的作用（“拖后腿”不知算不算），但依然没逃脱战败被轰炸的结局，因此通过二战的洗礼，整个意大利的工业一片狼藉。

【1946年，玛莎拉蒂4CL】

不过，值得庆幸的是，玛莎拉蒂兄弟在得知即将爆发战争时，偷偷的封存了几十辆4CL。二战结束后即1946年，在阿道夫·奥斯的支持下，玛莎拉蒂兄弟拿出这些4CL参加了在法国尼斯举办的战后首个国际赛车比赛。

仍是在1946年，在瑞士的日内瓦车展上，玛莎拉蒂推出了一款全新车型——玛莎拉蒂A6，A即玛莎拉蒂创始人阿尔菲力·玛莎拉蒂的名字首字母，而6则代表着6缸发动机。

在玛莎拉蒂被收购时，玛莎拉蒂兄弟与阿道夫·奥斯签署了一份劳动合同，合同期限为10年，截至1947年，这份10年的期限到期，玛莎拉蒂兄弟一起离开了他们建立了33年的公司。自此，玛莎拉蒂汽车由阿道夫·奥斯独有。

【1948年，玛莎拉蒂A6 1500】

玛莎拉蒂兄弟在玛莎拉蒂最后的几个月的时间里，他们致力于将玛莎拉蒂A6改造成一款公路车，而这款车型最终亮相于1948年的都灵车展上，被命名为玛莎拉蒂A6 1500，新车由著名设计师宾尼法利纳的设计，玛莎拉蒂的第一款公路车型就此诞生，但这时的玛莎拉蒂兄弟却离开了公司。

【1948年，玛莎拉蒂4CLT】

虽然推出了第一款公路车，但整个公司的重心仍集中在赛车活动上，且也取得了很多好成绩。

1948年意大利圣雷莫（Sanremo）大奖赛上，名为4CLT的赛车首次出战便斩获冠军，此后这台赛车更是在一年时间内五次夺魁。

在1950年举办的第一届F1大奖赛中，玛莎拉蒂4CLT获得总成绩第三名的佳绩，其中更是在摩纳哥大奖赛上夺得了冠军。

赛场上的风光所给公司带来的收益并没有满足阿道夫·奥斯，1949年决定开始裁员。这一决定惹恼了好不容易从战争中缓和过年的工人，于是罢工、游行、示威、斗争就这么展开了。1950年，斗争上升到了无法控制的时候，意大利警察向人群射击，导致6人死亡200人受伤。这显然更加刺激到了示威的工人，于是包括玛莎拉蒂在内的阿道夫·奥斯旗下所有的工厂均被工人们所占领，工厂开始全面停工。这场混乱直到2年后，占领工厂的群众才彻底平息愤怒，又再次邀请阿道夫·奥斯回到玛莎拉蒂主持工作。

【方吉奥参赛】

1953年，当时玛莎拉蒂公司首席工程师乔克诺·克罗布对玛莎拉蒂A6G CM赛车进行了全面的改造，并邀请方吉奥、Gonzalez、Marimon以及Bonetto等一批优秀车手的加盟。同在1953年，刚刚加入车队的方吉奥驾驶A6G CM于1953年F1大奖赛上夺得了阿根廷及荷兰两站大奖赛冠军，并最终夺得了总成绩第二名。

【1954年，玛莎拉蒂250F】

1954年，F1大奖赛大幅度修改比赛规则，规定所有参赛车辆必须采用2.5L发动机，这也就意味着玛莎拉蒂必须重新设计一款赛车以替代此前的A6G CM，广为流传的250F也正是在这个时期研发而成的，从1954年1月到1960年11月，玛莎拉蒂共计生产了26台250F赛车，而这些赛车也为玛莎拉蒂品牌赢得了众多荣耀。并成为那个年代为数不多可以与奔驰银箭一较高下的赛车。

1956年，斯特林·莫斯驾驶250F赛车在那个赛季先后赢得摩纳哥与意大利大奖赛冠军。同年，玛莎拉蒂还在普通版250F赛车基础上推出了搭载V12发动机的“增强版”，它拥有315马力的最大功率，并且在一些比赛中获得过胜利。

1957年，重回玛莎拉蒂的方吉奥驾驶250F赛车夺得四站F1大奖赛冠军，并成为当年的总成绩冠军，这也是玛莎拉蒂在F1历史上最为辉煌的一个赛季。