您所不知道的车企前身 玛莎拉蒂篇（上篇）

初中的时候曾看《希腊神话》的时候，印象最深的是太阳神阿波罗是河神女儿达芙妮之间的爱情故事，结果后来阿波罗在中国成了KTV，达芙妮成了鞋。这是个悲伤的故事，不过今天我们说到希腊神话，不是聊阿波罗也不是聊达芙妮，而是说说海神波塞冬……他手中的那把三叉戟。

提及三叉戟，脑海中直接想到的就是玛莎拉蒂。没错，今天《车企前身》将要介绍的就是这个带着神话故事般的传奇背景的跑车品牌——玛莎拉蒂。

玛莎拉蒂兄弟

与很多汽车品牌的历史不同，玛莎拉蒂不只有一个创始人，它是家族企业，但却是由一个家族的七兄弟一起创建的。说着说着顿时觉得自己有种在说《葫芦娃》的故事似得，但不得不承认，有点像。玛莎拉蒂七兄弟同样有个指引者，也就是他们的父亲——鲁道夫·玛莎拉蒂（Rodolfo Maserati）。玛莎拉蒂一家最早生活在意大利伦巴第州沃盖拉，身为铁路工人的鲁道夫对于速度非常狂热，而这一点在他的七个儿子身上有了最直接的体现。从1894年大儿子卡罗·玛莎拉蒂（Carlo Maserati）的诞生到1898年小儿子埃内斯托·玛莎拉蒂（Ettore Maserati）的出世，玛莎拉蒂家族正式完成。

【玛莎拉蒂兄弟】

【注】玛莎拉蒂兄弟有七位，但老三阿尔菲力出生第二年就夭折了，而为了纪念三儿子，鲁道夫将自己的第四个儿子同样取名为阿尔菲力。所以，我们可以看成阿尔菲力是背负着自己和哥哥两个人的使命在奋斗着。

几个孩子中对机械、车辆接触最早，受父亲影响最深远的是大儿子卡罗。他的工程师生涯开始于距离米兰不远的Affori自行车工厂，17岁那年，卡罗自己开发出了一台单缸内燃机发动机，并成功将其安装在一个自制的自行车上，打造了一台属于自己的摩托车。

【卡罗·玛莎拉蒂及其设计的摩托车】

随后，这台发动机在米歇尔·卡尔卡诺侯爵的Anzano工厂正式投入量产，而卡罗被聘为这些自行车的赛车手，并赢得了在1899年举办的Brescia-Orzinouvi和在1900年举办的Padova-Bovolenta比赛中赢得了冠军。在人们记住了赛车手卡罗的名字的同时，他的发动机也得到了大家的肯定。

【伊索塔·弗拉斯基尼（Isotta-Fraschini）工厂】

1900年底，卡罗辞去了自行车厂的工作，于年加入菲亚特公司，成为了一名试车员。1903年，具备一定实战经验的卡罗·玛莎拉蒂离开菲亚特，来到伊索塔·弗拉斯基尼（Isotta-Fraschini，60年前濒临破产的意大利法西尼汽车公司）工作，在这里卡罗不仅是试车员，同时也是一名机械师、工程师，更繁重的任务也让卡罗的能力有了进一步提升。

而同在1903年，卡罗的两个弟弟即20岁的二弟宾多（Bindo）和16岁的四弟阿尔菲力（Alfieri II）在哥哥的建议下，也同样加入了这家公司工作。在伊索塔-弗拉斯基尼工作之余，卡罗又研发出一台动力更强的单缸发动机，并将其安装在一台木制四轮马车上，笼统来讲，这台车其实可以算作是玛莎拉蒂家族生产的第一台汽车。

直至1907年，卡罗带着宾多离开了伊索塔-弗拉斯基尼，转战比安奇（Bianchi）车队，担任赛车手的同时进行汽车的研发生产。随后他的弟弟阿尔菲里·玛莎拉蒂同样来到Bianchi担任赛车手。在那里，卡罗先后获得Coppa Florio与Kaiserpreis两项赛事的第7与第9名，渐渐在汽车界搞出了名堂。

1909年，卡罗创建了第一家自己的公司，并聘用了自己14岁的六弟埃托（Ettore）。一个年仅14岁的少年，该是很多人开始学徒生涯的年龄，而埃托就已经被“聘用”了，可想，卡罗想让玛莎拉蒂家族在汽车界占有一席之地那种迫切的决心。

当时，公司的主要业务目标是对于飞机的设计和生产，然而在1910年，卡罗·玛莎拉蒂因患肺结核不幸去世，年仅29岁。公司的重担就移交到了剩下的五兄弟中能力最强的阿尔菲力·玛莎拉蒂身上。

【玛莎拉蒂兄弟：左起：阿尔菲力、埃内斯托、宾多、埃托】

1914年，阿尔菲力、宾多与埃托兄弟三人在意大利博洛尼亚共同成立了阿尔菲力·玛莎拉蒂公司（Officine Alfieri Maserati），起初这家公司以汽车改装业务为主，除此之外兄弟三人还致力于将老东家伊索塔·弗拉斯基尼生产的汽车进行赛车化改装，并最终将其应用于汽车赛事。

一战爆发，误打误撞活了下来

不过，很快的，一战来了。直到1922年，意大利所处的同盟国阵营战败。而整个一战期间，阿尔菲力·玛莎拉蒂公司都未能正常运行，公司的三位创始人全部应征入伍。幸好，当时玛莎拉蒂兄弟中年仅17岁的埃内斯托·玛莎拉蒂（Ernesto Maserati）因年纪不足而没有参战，从而担起了整个公司的运营重担，当时埃内斯托的策略是在战争期间生产火花塞这样的汽车零配件，以维持公司正常运转，起码先让公司在战争中存活下来。

【埃内斯托·玛莎拉蒂】

事实证明，此前毫无管理经验的埃内斯托做出了天才的决定。尽管当时玛莎拉蒂只是家刚刚成立的小公司，但由于战争中意大利政府、军队对机械装备方面的需求量空前巨大，因此玛莎拉蒂公司生产的火花塞等汽车零配件很快就全部售出，公司在其成立第一年便阴差阳错的赚到了第一桶金。

战争结束后，几兄弟中年龄最大的宾多回到伊索塔·弗拉斯基尼继续工作，偶尔也作为车手参加比赛，而阿尔菲力和埃托则回到了公司。

之后的公司由阿尔菲力、埃托和埃内斯托共同经营管理。在三兄弟的努力下，战后的玛莎拉蒂迅速走上正轨，在汽车改装及零配件生产方面都积累了大量经验与客户资源，公司财务状况也愈发乐观起来。手上有钱的兄弟几人并没有急于享受，他们迅速扩大企业规模，并开始为Diatto（20世纪初期曾经红火的意大利机械制造公司）设计研发排量为2L的大奖赛赛车。

【海神广场上的海神雕塑】

1924年，几兄弟正式将公司更名为阿尔菲力·玛莎拉蒂研究制造公司（Societa Anonima Officine Alfieri Maserati），与此同时公司也正式开始使用三叉戟作为自身品牌标识。而三叉戟标识是由玛莎拉蒂家族中唯一没有没有投身工业设计制造的马里奥·玛莎拉蒂（Mario Maserati），根据博洛尼亚广场上海神喷泉雕塑手中的三叉戟经过简单艺术加工后演变而来的。

玛莎拉蒂 赛车

上世纪二三十年代，汽车赛事刚刚开始在欧洲风靡，各大汽车制造商纷纷投身其中，希望能够以赛场上的优异战绩来彰显自己品牌汽车性能。此时的玛莎拉蒂依旧为机械制造商Diatto生产赛车，并没有以自身名义参赛。直到1926年，境况不佳的Diatto彻底停止了在汽车赛事方面的投入，玛莎拉蒂眼看就要失去在赛场上证明自己的机会。

1926年6月13日带来了第一个彻底的胜利。这场比赛是博洛尼亚的速度公里。在驾驶座上是最小的弟弟埃内斯托谁去上面167公里每小时。玛莎拉蒂兄弟增加产量，并开始卖TIPO 26私家车司机，当时的绅士车手，谁后，在看到它的种族在它的第一个赛季，形成博洛尼亚车间外排成长龙。在1929年9月28日，在克雷莫纳，玛莎拉蒂终于将它的第一个世界纪录。完成十米赛跑飞行的246.069公里每小时的平均速度。这个纪录保持不变，直到1937年底。

【1927年，玛莎拉蒂Tipo 26】

于是在这一年，玛莎拉蒂推出了自己第一款赛车——Tipo 26，这款车型是根据Diatto GP8C涡轮增压赛车演变而来的。随后在这年的6月13日，阿尔菲力驾驶着这台赛车赢得了博洛尼亚比赛的冠军。赛场上的精彩表现不仅让整个欧洲认识了玛莎拉蒂，也让他们自己下定了生产赛车、征战赛道的决心，此后玛莎拉蒂便开始生产搭载四缸、六缸、八缸甚至十六缸发动机的赛车。

【1929年，玛莎拉蒂Tipo v4】

1929年，Baconin Borzacchini驾驶玛莎拉蒂V4赛车首次参加意大利大奖赛便取得了优异战绩，当年他以246.069km/h的平均时速创造了世界C级时速纪录，当时这项纪录的标准是要保持一定速度行驶至少10公里。V4的首秀与Tipo 26一样大获成功，玛莎拉蒂在两年之内声名鹊起。

【1930年，意大利车手Achille Varzi驾驶玛莎拉蒂赢得了圣塞巴斯蒂安的比赛】

1930年的蒙扎大奖赛是玛莎拉蒂值得夸耀的光荣时刻，当年三个意大利人驾驶着同样来自意大利的玛莎拉蒂赛车横扫赛道，轻松包揽大奖赛前三名。其中Achille Varzi与Luigi Arcangeli驾驶是玛莎拉蒂Tipo 26M赛车斩获冠亚军，玛莎拉蒂家族中年龄最小的埃内斯托则驾驶V4赛车紧随其后，最终同样站上领奖台，成就了一段属于玛莎拉蒂的辉煌赛车史。

【1930年玛莎拉蒂Tipo 26M】

不过，除了Tipo 26M这个名字，当时的人们更愿意称这台赛车为玛莎拉蒂8C 2500，表明它搭载的是一台2.5L八缸发动机。

【1931年，玛莎拉蒂8c 2800】

1931年，阿尔菲力的绝作4CTR和前轮驱动的8C 2500问世，不久以后即于1932年3月3日阿尔菲力·玛莎拉蒂与世长辞。数以万计的人——包括工厂工人、著名驾驶员和普通民众都来到博洛尼，参加了他的盛大葬礼，向这位伟人表达缅怀之情。

【左起：宾多、埃托、埃内斯托，墙上为阿尔菲力遗像】

阿尔菲力的离世，让宾多难过不已，于是辞去了工作，回到了阿尔菲力·玛莎拉蒂研究制造公司，与埃托、埃内斯特一起接手了公司。

1933年，工程师兼车手Tazio Nuvolari加盟，并在技术上，特别是底盘改良方面作出了突出贡献，从而让底盘能够适应新型发动机的特性。Tazio Nuvolari获得比利时大奖赛、蒙特内罗（Montenero）大奖赛和尼斯（Nice）大奖赛的胜利。

1934年，奔驰与汽车联盟强势进入汽车赛事，两台“银箭”赛车的出现对玛莎拉蒂形成了巨大威胁，此后两年的比赛不再是玛莎拉蒂车队的独角戏，他们逐渐在国际性大赛上失去了优势。

【F1大奖赛历史第一位冠军的法里纳（Giuseppe Farina）】

1936年，玛莎拉蒂兄弟在吉诺·罗维尔（Gino Rovere）结识的一位赞助商向公司投入了大笔资金，并任命自己的亲信尼诺·法里纳为公司董事长。后来获得F1大奖赛历史第一位冠军的法里纳（Giuseppe Farina）被赞助商任命为首席车手，玛莎拉蒂三兄弟则退出赛场继续奋战在工作第一线。

同样是在1936年，玛莎拉蒂重新推出了一款名为6CM的全新赛车，该车尺寸相较此前赛车明显减小，重量也只有650kg，不过它却有着足足120L的超大油箱，而玛莎拉蒂推出它的首要目的便是与当时的奔驰银箭赛车相抗衡。

尽管在赛场上颇有作为，但玛莎拉蒂还是在上世纪30年代中后期遭遇困境，由于管理及经营不善，公司不得不将自己一部分股权转让给阿道夫·奥尔西（Orsi）家族，这个家族中的领袖奥尔西是个白手起家的工业大佬，他手下公司生产的工业产品在当时的意大利占有相当大的比重。

奥尔西家族接手玛莎拉蒂后的第一个动作便是“搬家”，由于自己所经营的事业在摩德纳大获成功，奥尔西迅速决定将玛莎拉蒂公司迁至此地，时至今日，这里依然是玛莎拉蒂公司总部所在地。至于玛莎拉蒂几兄弟，奥尔西在技术、产品方面给了他们足够大的自由度，并任命他们全权负责这部分业务。

而这一切，直到1939年，第二次世界大战爆发。

以上，关于玛莎拉蒂汽车公司于第二世界大战前的故事，下周我将继续为您带来二战及之后的经过。