您所不知道的车企前身 阿尔法·罗密欧篇（上篇）

经济与危机

1927年，阿尔法·罗密欧大股东尼古拉·罗密欧破产，公司面临关门的厄运，好在当时阿尔法·罗密欧的销量不错，资金虽然难以运转，但是咬咬牙还是挺了过来。1928年，尼古拉·罗密欧离开了阿尔法·罗密欧公司。

一波未平一波又起，1929年，世界经济发生危机，当中也牵连到了阿尔法·罗密欧。在当阿尔法·罗密欧陷入经济困境时，意大利政府通过工业重建研究院.（Institute for Industrial Reconstruction，简称I.R.I）参与了阿尔法·罗密欧的经营，同时，I.R.I.要求阿尔法·罗密欧公司生产方面转向工业用车及航空发动机。因此，阿尔法·罗密欧退出了赛车项目，并将其后继推出的Alfa 8C 2300车型转让给了恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的车队开展赛车事业。

【1931年，Alfa Romeo 8C 2300】

1931年，卫图里奥·任诺(vittorio zano)设计了第二款杰出的车型Alfa Romeo 8C 2300，当中的8表示发动机是8缸，2300则表示排量为2.3升，车型造型设计优美典雅，同时配置了强劲引擎及高效率传动系统，并且该车民用版本配有硬顶，敞篷等多种型号，使得这款轿车成为欧洲上流社会争相购置的宠物,后来更被墨索里尼挑选为座车。

另外，这款1931年推出的Alfa 8C 2300在后来更衍生出了众多的后继版本和赛车版本，赢取了LeMans(勒芒)和MilleMiglia等大奖赛多项冠军。

1932年，阿尔法·罗密欧正式易主，I.R.I.接管了公司，随后，乌戈·古巴托(Ugo Gobbato)加盟并任公司经理。

在乌戈·古巴托的领导下，首先对公司进行了一系列改革，并且开始进行现代化生产，其中除了引进流水线的大批量生产方式以外，公司还开始生产卡车和大客车业务。经过几年的努力，阿尔法·罗密欧开始直向蓬勃发展，赛车活动恢复。不过，随后，第二次世界大战的爆发，使得一切的进展就此停滞。

以上，关于阿尔法·罗密欧汽车公司于第二世界大战前的故事，下周我将继续为您带来二战及之后的经过。