论个人实力，我的巧实力传播能量是在颠覆传统的N：N（N家媒体对N多受众）、1：N（一家媒体对N多受众）之后实现1：1（一个人对一个公众）的“能量守恒”——我一个人发声后像水波纹的层层涟漪一样，至少可以形成11个波次，7天以上的逐层传播，最终通过网络的博客、播客实现一个人最大化的传播，尤其是在1：100000000传播之后的“回归复位”（回归一个人发声之后的“声音返送”）！它甚至可以提供一个枣核状的量化动态多维“数学模型”、用来进行传播预测和影响力评估！这就是巧实力传播的一个极致实例！这有些“晦涩”的表述是说未来报刊广电网的媒体&传播界限会完全“混沌”，记者编辑、乃至主编总编的职务角色不复存在、“全媒体&全媒体人”的巧实力传播将颠覆今天的所有传媒！大众化传媒经过分众化传播、最终指向就是个众化传播，我——就是先行者！

其实巧实力的软硬兼施&恩威并重也并不是Made in U.S.的专利，73万多天前的中国诸子百家就通晓此“普世原则”，只不过人家重新包装了——要不说克林顿的夫人“巾帼不让须眉”，能上层次到美国外交政策的国是方针这么个“会当凌绝顶、一览众山小”的战略高度，其实触类旁通，巧实力在中国产业调整振兴中能起一个“通路”的技术路径作用，我之所以强调它的唯一性，是想唤起在座各位媒体精英、网友、乃至中外汽车企业、产官学研的重视，中学为体、西学为用、取长补短、兼修并蓄、总之是学以致用！

再举个典型事例吧：慈善与公益是企业公民社会责任的一个有机组成部分，巧实力传播可以形成良性的倍增效应，它像品牌增值的孵化器，在企业展现的硬实力的同时可以通过软实力体现企业文化的巧实力核心价值，下面说说“技术的日产”的事例——东风日产去年的斐然业绩我就不复述了，今年一季度东风日又是全线上扬、产销异常火爆，不知大家注意没有，它是今年唯一自我宣布没有全新车型上市的主流车企，但东风日产围绕任勇重新诠释的核心理念：“技术的日产，人•车•生活”，兢兢业业、勤勤恳恳，其中有没有什么奥妙？我想肯定是有的，否则，东风日产的新天籁、轩逸、骏逸、骐达、颐达、骊威、逍客、奇骏“八大金刚”凭什么这么走俏！其中有个“节点”值得关注，那就是它在企业社会责任方面有着不同凡响的巧实力传播策略——据了解任勇老总亲自协调东风日产在企业社会责任方面的规划&投入，总经办下面专门设立相关科室负责企业社会责任的运作，而东风日产的阳光关爱基金是迄今国内合资企业中唯一的可持续性对汶川赈灾后重建给予关注的（※唯一的跨国企业是BMW的爱心基金——作者按）！达到2000元以上的公益事业投入规模恐怕也是今年中国主流车厂中的“黑马”，东风日产的当家人任勇能做到硬的要更硬、软的要更软，这种巧实力营销战略的嵌入，使东风日产在品牌美誉度、产品忠诚度上都赢得了“正面战场”上难以取得的战果——“志于道、据于德、依于仁、游于艺”的《论语》制衡论断，正是软实力的具体体现，任勇的东风日产之所以能优位胜出，关键就在于既有“技术日产”的硬实力支撑、又有“人•车•生活”的软实力传播力道，两者有机结合自然也就有了巧实力的集成创新——我个人认为这种巧实力才是东风日产最成功的奥妙所在！

《诗经•小雅》中有“他山之石、可以攻玉”的劝诫，巧实力的广义上带来的宏观层面的政治与社会发展意蕴不是本论题的讨论范畴，而狭义上“巧实力”将给中国的汽车产业（新闻界）寻求创新思路引领全新的路径，它的“唯一”性也具体局限到传播学范畴，在本论坛上将“巧实力”作为主旨发言的关键词，完全是出于对危机后如何重塑中国汽车（网络）媒体的论坛主题诉求而圈定的思辨定势。正如我在全国唯一的个人汽车全媒体传播平台——中国汽车信息联播（主流网站博客/播客&旅游卫视“爱车空间”&中央人民广播电台经济之声“中国汽车风云榜”&老谢侃车全国直播节目&报刊专栏等）当中所阐述的那样：中国汽车产业正处在“沉舟侧畔千帆过、病树前头万木春”的历史性“时间窗”，而巧实力正是中国汽车产业（产业新闻界、包括今天在座的各主流网络媒体精英）在调整中振兴的唯一路径！

谨此作为论坛召集人郑重感谢中国汽车主流网络媒体的领军人物：邵京宁&何毅对论坛的鼎力支持！我为在伟大变革时代里有这样志同道合的朋友深感荣幸！ 

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