我之所以将“巧实力”（SP）定格在中国汽车产业（包括产业新闻界&网络媒体）是因为千年难遇、百年难求的“时间窗”（※航天术语——最佳发射时间）对中国N多支柱型产业的调整与振兴提供了千百载难逢的阿基米德“支点”——应用得当完全可以撬起21世纪中国民族伟大复兴！全球金融海啸带来的实体经济危机既然无可“规避”，那就索性在扩内需、保增长上下足本钱、做足功课！例如可以量化的中国汽车产业产销硬实力的调整，与非量化的中国汽车产业生产、流通领域的技术研发、储备、释放、营销管理模式的调整，企业社会责任（企业公民）的实施完善等的软实力调整、两者可以在“大”与“强”的辩证统一中寻求企业武化&企业文化的“二合一”创新点，而现阶段恰恰是中国汽车企业（包括厂家和商家）、中国汽车产业新闻界（包括报刊广电与新兴媒体）都缺乏起码的集成创新“支点”，才造成当下惶恐与躁动气氛在汽车业界的“手足口疫情”的蔓延！？

“巧实力”看上去只是硬实力与软实力相结合的“二合一”，但此“SP”非彼“SP”，它是国际间地缘政治与地缘经济新的制衡点、大环境正从小布什“非友即敌”的单极世界西部牛仔似的粗暴，归位成基督教or 佛教都倡导的“四海之内皆兄弟”的多极世界的和谐；从国内小环境、乃至汽车产业“微循环”的调整振兴角度看，“巧实力”最大化的“剩余价值”就在于它可以、也正在一统全球经济衰退带来的惶恐心态，它不是简单的等长“力距”、或均分的长线、短线，而是一个非线性运动体；它言简意赅、深入浅出地为汽车行业指明了依托以人为本的科学发展观“共克时艰”的思路，而且是当下的唯一最佳路径！

例如：“中国汽车主流网络媒体高层论坛”是迄今中国产业新闻界、乃至中国汽车产业新闻界唯一的可持续性年度行业峰会，它已形成了一个具有标杆性的行业学术峰会氛围，作为召集人和业界“元老”、我敢说在其它任何场合、任何媒体形式的专业交流活动中，圈里圈外都不会有这么齐的汽车网络媒体的主流精英如此坦诚和谐地荟萃于此，也不会产生这么多的思想风暴与蜕变——大家的媒体身份每年都有变化、但不变的是在座的各位的精气神儿和其它报刊广电等传统媒体所没有的向心力！？这其中既有内因，也有外因——这就是来自一汽丰田巧实力策略的推进——德国大众和梅赛德斯- 奔驰是先行者，但一汽丰田持续性的48个月支持，尤其在今年全球金融危机带来的低迷大环境下，我想正是这种自上而下的“无缝隙链接”带来的“四两拨千钧”的巧实力精益传播，才使传播媒介、尤其是在座的各位业界精英得以畅所欲言、会聚一堂。此时此刻的任何微小的投入都会让汽车主流网络媒体的精英们感知、感动、感恩！

试想“半”下：一汽丰田若像N多借口全球金融危机、消弱与新兴媒体合作的那些投机取巧的企业一样，那才是真正的功亏一篑呢——光靠加减广告等硬投入，没有情感投入，那就不是大巧若拙的营销智慧，而是弄巧成拙的营销败笔！

巧实力之所以是当前汽车产业（新闻）界调整&振兴的唯一路径，除了决策观念的“制高点”之外，还有就是对（集成）创新机制的把握，其实也包括汽车产业新闻界（传统媒体与新兴媒体）也应当在调整中振兴自身、实现自身微循环系统的扩内需、保增长——广告量or发行量or听众/观众/网友流量同比增长，要做到这些其实只不过需要过滤筛选掉原来的“无机”成分，优化增容“有机”成分——硬的要更硬，软的要更软，调整内部组织运营架构、优化经营心态&业态，正如演艺界的一句圈内“名言”：艺术上无小角色、只有小演员！传播媒介亦如此——新闻无小媒体、只有小记者！关键在于用巧实力把自身有限的硬实力&软实力整合出1+1＞2的绩效。

一个媒体人不能决定自己从业的长度，但可以确定自己的从业宽度！而我自己还可以标定从业的高度——这就是巧实力！？

例如：作为本论坛的召集人，我——谢卫列，现在敢号称每周有9位数的传播到达率，其实我的硬实力比起所谓N多的传媒集团、传播机构的N多“人海＋蓝海”战略规模“逊色”不少，但请注意：我——谢卫列（开心果&谢大侠）拥有N多集团、机构所没有的、业界传播最短的路径——1个人、却拥有广播、电视、网络、报刊“全媒体”会聚传播的手段！我的不对称超限传播的绩效比远远胜出二战中“小男孩”or“小胖子”在日本广岛、长崎留下的“蘑菇云”！传播覆盖面&公众影响力毫不逊色、甚至有“过之”无不及！

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