自动驾驶性能该如何评测？中汽中心推动测评规程落地

根据相关资料显示，2021年中国市场共711款新车上市，其中328款都具备智能驾驶功能，占比已超45%。那么随着汽车智能化程度的提高，该如何对其性能进行评测便成了一个有待解决的问题，可以满足用户更高层需要的自动驾驶测评方案也呼之欲出。就在4月8日，由中汽中心主办的2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会在津举行，会上多名业内专家分别从政府、行业、企业和消费者的视角，探讨了“自动驾驶测评的中国方案”。

适合中国国情的评测标准

当前，国内外绝大多数量产车型的自动驾驶功能水平都聚焦在L2级，均以辅助驾驶、领航辅助驾驶功能为主，不过近期少量搭载L3级自动驾驶功能的车型在欧洲和日本通过了认证许可。我国在自动驾驶方面也不甘示弱，随即紧跟国际发展大方向。

对此中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强指出，自动驾驶作为智能网联汽车发展的高级阶段，在未来自动驾驶实现的过程中会面临“安全”这一核心问题。构建一套贴合中国道路情况的智能网联汽车方案是重中之重，目前也已经成为行业的共识。中国方案下的智能网联汽车，需要具有“车-路-云一体化技术特征”，并满足“符合中国基础设施标准、符合中国联网运营标准、符合中国新体系架构汽车产品标准”的三大条件。不难看出，在相关技术的推动过程中，如何通过中国场景测试评价等方式发现隐患问题，突破自动驾驶汽车在系统安全性方面的不足，将是智能网联中国方案发展的关键一环。

自动驾驶该如何评测？

同济大学汽车学院教授朱西产表示，自动驾驶定级标准应当“适度”。虽然在标准的评价过程中应当追求“零死亡”，但如果相关准入标准过于追求100%“0事故”，可能将影响智能汽车的乘车体验以及交通路况，限制自动驾驶技术的发展与应用。

随后蔚来汽车自动驾驶系统测试总监王庆锋提出，“高等级自动驾驶评测应该从安全、舒适、易用性三个维度去考量，应以组合场景的统计性测试为主，其次聚焦等效里程内的性能数据表现，重视更面向用户使用习惯的“端到端”全场景测试，在关注安全的基础上聚焦用户的驾乘感受。”

为此中汽中心有着一套自己的智能网联测评系统，该项目首席专家秦孔建在介绍面向用户的自动驾驶测评体系时说道。目前构建面向用户实际用车需求的测评体系，主要是把握“指标契合消费者的选车需求”、“场景符合中国消费者用车实际”、“方法客观专业值得用户信赖”、“限值贴合行业现状又适度超前”几方面关键原则。

写在最后：

目前中汽中心通过多年的探索与研究，基于C-NCAP主动安全、CCRT辅助驾驶的测评经验，以及自身领先完善的自动驾驶测评能力，在行业内各企业及专家的支持下，研究制定了自动驾驶测评规程草案，目前正在规程研究行业工作组大力支持下紧锣密鼓开展验证工作，力争早日完善并发布实施，为自动驾驶的健康发展和消费指引保驾护航。