“双碳”浪潮来袭车企步调不一

9月中旬，“第三届世界新能源汽车大会”（下称“新能源大会”）在海南召开。9月下旬“中国清洁能源科技资本峰会”（下称“资本峰会”）在北京召开。
上述两个活动看似不相关，但传递出一个信息：减碳风暴正呼啸而来！随之带来的问题是：企业准备好了吗？
“双碳”一周年
2020年9月22号，国家最高领导人在第75届联合国大会上宣布：“我国力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。”
“双碳”目标的提出，既是中国对国际社会做出的庄严承诺，也是中国经济社会全面绿色转型的目标方向。

一年来，虽然“双碳”的呼声越来越高，但普通人的生活似乎没什么变化，有些人会觉得减碳和自己没有太大关系，事实并非如此！
资本峰会上，全球绿色能源理事会主席、亚洲光伏产业协会主席朱共山认为：“碳减排和每个人息息相关，现在我们打开手机通过一个碳排放计算工具就能大概计算出日常的碳足迹，比如我昨天从上海飞到北京，来到会场，全过程我们衣食住行所用的碳足迹都会全部数据化可追溯。”
朱共山的言外之意是，大数据下的你我，每个人几乎都无处遁型，所以随着双碳双控力度的不断加强，一场关乎每个人生活方式和生活模式的巨大变革已经开启。

碳经济时代呼啸而来，普通人准备不足，站在市场最前沿的企业如何打算？
部分车企准备不足
新能源大会上，当有关部门提出“面向碳中和的低碳发展是贯穿汽车全生命周期、全产业链的”要求，部分企业做了表态。
有国企大集团的负责人在演讲中提到：“汽车产业不仅承担着提供低碳出行产品的责任，同时也担负着引领我国工业和能源结构低碳化发展，推动全工业链绿色制造的责任。”

有造车“新势力”的负责人表示：“在实践过程中，我们越来越感觉到实现碳中和事实上是非常艰巨的，不是一家公司的事情，而是整个产业的事情，全产业链都要行动起来，才可能实现这个目标。汽车企业处在中间位置上，要发挥主导作用。”
乍看起来，上面两家企业说得没错。仔细想想，他们似乎什么都没说，因为既没有规划，也没有措施。并且，“不是一家公司的事情，而是整个产业的事情”的提法，是不是多少有点儿甩锅的味道？
通过企业的表态可以看出，面对呼啸而来的碳经济时代，部分企业仍处于懵懂之中。
部分企业开始行动
看到“双碳双控”这类词汇，多数企业感觉到的是压力、是挑战。的确，实现碳中和的关键性问题是解决替代性能源，而清洁能源替代传统能源的关键问题是钱从哪儿来？
资本峰会上，国家气候变化专家委员会主任、科技部原副部长刘燕华指出：“从全球范围看，实现碳中和所需的资金缺口非常大。世界可再生能源组织预测，到2050年全球大概需要110万亿美元来实现碳中和目标。就中国而言，中国人民银行预测直接投资大约需要130万亿元。清华大学研究表明，直接和间接投资需要300万亿元到500万亿元，当然，政府投资覆盖很小一部分，主要依靠市场来解决。”
资金缺口极大，意味着实现双碳目标挑战极大，看到挑战的企业在等待观望；看见机遇的企业义无反顾地冲了进去。

近日，吉利董事长李书福在太原低碳能源论坛上表示：“吉利已经深耕甲醇燃料汽车16年，形成核心技术专利近200件，开发了近20款甲醇燃料车型。截至目前，吉利甲醇乘用车已规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里，最高单车运行里程120万公里。2015年，吉利投资的冰岛碳循环国际公司，利用地热发电制氢与捕集的二氧化碳合成可再生甲醇，年产4000吨。如果能将甲醇汽车发展起来，中国的原油进口比重可以从73%下降至50%左右。”
无独有偶，筹备多年的长城也提出了氢能源的战略规划：“2021~2025年，开启氢时代，聚焦氢示范；2025~2035年，发展氢经济，开放氢生态；2035~2050年，建成氢社会，贡献碳中和。”
作为民营整车制造企业的吉利、长城，投入巨资涉足产业链上游的能源行业，用实际行动践行了“推动全工业链绿色制造的责任”。吉利、长城的做法超越了朱共山提出的构想：“随着能耗指标密切收紧，评价企业的指标不再是单纯的经济规模和财富指标，而是单位二氧化碳排放所产生的GDP，或者说是碳生产力。所以，企业必须要制定清洁的双碳行动方案，并付诸行动。”

整体看，碳中和是一场以企业为主体、以产业为载体，以科技为核心，以金融资本为赋能，全社会参与的伟大进程。在此进程中，企业作为承载实现双碳目标的关键群体，不仅要有责任担当，要有前瞻性布局、系统性思维，最关键的是需要体力和耐力。
面对呼啸而来的减碳风暴，汽车行业已经行动起来，只是步调不一致，而达成“双碳”目标，汽车全产业链需要携手共进！