这是新能源汽车产业的新方向

刚刚落幕的2021世界新能源汽车大会上，发布了大会共识。首要一点是，“加强汽车全生命周期、全产业链节能减排”，这将成为新能源汽车产业发展的新方向。
“全生命周期、全产业链减排”成大会热词
当下，多数汽车界人士把关注重点放在新能源新车占有率提升方面。然而，有关部门已经从“全生命周期、全产业链发展”层面规划产业发展方向。

 全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢在主旨报告中提出：“推动新能源汽车全生命周期和全产业链的低碳发展是当前的大格局。首先，我认为汽车材料和零部件供应阶段的碳排放比例会进一步上升，随着电力的清洁化、新能源汽车的高效化，新能源汽车使用的碳排放将大幅度的降低。相对来说在制造阶段材料周期的碳排放占比将提升，为降低全生命周期的碳排放，无论是动力电池、电机还是零部件，还是其他零部件的制造回收的碳排放也值得我们关注，面向碳中和的低碳发展是贯穿汽车的全生命周期的。通过新能源汽车能源供给的低碳化、材料供应的低碳化、生产过程的低碳化、交通出行的低碳化，推动全产业链和全生命周期的碳中和。”

科学技术部副部长相里斌在演讲中称：“以系统思维、协同方式推动汽车产业全生命周期、全产业链节能减排。汽车产业碳中和是一项系统工程，涉及能源、工业及交通信息等众多领域，以及开发、使用、回收等多个环节，实现汽车产业碳达峰、碳中和不仅需要本身的技术突破，还需要其他相关技术，如轻量化材料、自主式交通等共同进步。科技部也通过国家科技计划针对智能制造、可再生能源、先进储能与智能电网、第三代半导体、材料绿色回收和再利用、智能交通等降碳、零碳技术进行了系统部署，协同推进综合集成应用示范，支撑汽车产业碳减排的强大技术合力。”
国家能源局总经济师郭智在致辞中提到：“车能融合发展不仅是汽车产业碳中和的重要保障，也有利的支撑能源体系的绿色低碳转型。从汽车产业低碳发展的角度来看，涉及制造和使用，当前汽车的碳排放主要在燃油的使用环节。随着新能源汽车的市场化推广，汽车的碳排放将逐渐向上游转移，上游能源的清洁化将是汽车生命周期低碳的重要保障。”
显然，“全生命周期、全产业链减排”成为此次新能源汽车大会的热词，表明随着新能源汽车市场化进程加速，相关部门开始从全局出发谋篇布局新能源汽车产业及相关产业下一阶段的发展方向。
企业需重点关注
2021世界新能源汽车大会上，发言的企业代表中，方向主要集中在谈新能源战略、产品规划层面，演讲涉及到“全生命周期、全产业链减排”内容的企业并不多。

上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋表示：“‘双碳’目标推动行业变革提速。汽车产业作为交通运输产品的重要提供者以及我国工业和能源活动的重要组成部分，不仅承担着提供低碳出行产品的责任，同时也担负着引领我国工业和能源结构低碳化发展，推动全工业链绿色制造的责任。‘双碳’目标的提出带来了新的机遇和挑战。”

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌认为：“在实践过程中，我们越来越感觉到实现碳中和事实上是非常艰巨的，不是一家公司的事情，而是整个产业的事情，全产业链都要行动起来，才可能实现这个目标。毫无疑问，不管是上游供应链的合作伙伴，还是原材料的合作伙伴，还是下游的用户，汽车企业处在中间位置上，所以汽车企业确实要在实现全产业链碳中和的过程中，发挥主导作用，但确实是非常艰巨的。”

宁德时代新能源科技股份有限公司研发总裁欧阳楚英介绍说：“除了生产制造之外，宁德时代还围绕着电池全生命周期，以及产业链的上下游都进行了广泛布局，特别是对于循环经济，循环回收上也有特别的研发投入和产业的布局。我们在智慧无人矿山、一体充电站等等领域都有重要的项目，我们都在落地，通过生态扩张，宁德时代可以帮助合作伙伴实现更多的价值，通过在产业链上的布局延伸，有能力为市场提供稳定持续的供货保障。”
用欧阳楚英的话说“新能源汽车产业发展到今天，依然是小荷才露尖尖角，未来的市场可能超出我们的想象”。所以，2021世界新能源汽车大会上，各界针对下一阶段新能源汽车产业发展达成的共识中，“加强汽车全生命周期、全产业链节能减排”首当其冲。
然而，有业内人士认为：“一方面，中国火电占比较高，降低煤电比重，是‘汽车全生命周期、全产业链减碳’的核心问题；另一方面，‘汽车全生命周期、全产业链减排’共识已经达成，意味着下一阶段的方向已经明确，但部分企业能否尽快转过弯儿来，制定明确且完善的措施进一步落实，将是下一阶段的关注焦点。”