SUV处于历史同期次高水平

——2021年7月SUV市场经济指数分析

7月乘用车销量降至近五年同期最低值。轿车、SUV、MPV三个细分市场中，SUV表现相对最佳，当月销量处于历史同期次高水平。

SUV消费能力、消费水平双下降

在乘用车大盘中，SUV尽管表现最佳，但7月销量与去年同期相比仍有较大差距。乘联会数据显示，7月SUV销量为70.9万辆，同比增幅-8.4%，环比增幅-3.2%。

从消费层面看，造成SUV双负增长的直接因素，是SUV消费能力、消费水平双下降。来自北京正则大成的统计分析显示，今年7月全国SUV市场规模为1349.96亿元，同比增幅-10.16%。正则SUV市场规模指数为11347.3点，较去年同期下降了1283.7点，表明消费能力大幅下降。7月SUV市场销售平均价达到19.06万元，比去年同期下降了0.4 万元，正则SUV价格指数为111.6点，较去年同期下降2.2点。

7月份，20万元以上高端SUV销量大跌，10万~19万元中端SUV销量微跌，拖累了SUV市场规模萎缩，市场销售平均价下降。统计显示，7月高端SUV销量为27.8万辆，同比增幅-17.4%；中端SUV销量为31.3万辆，同比增幅-4.2%。

与此同时，低端SUV需求正在回升。表现为，9万元及以下低端SUV销量好于去年同期水平。7月份，低端SUV销量为11.8万辆，同比增幅6.6%。

去年疫情告一段落，高端消费快速升温，推动高端SUV销量大幅上涨。今年低端SUV回暖，中端SUV需求相对稳健，受高净值人士青睐的高端SUV销量反而大跌，SUV市场表现确实反常。

换言之，7月SUV消费能力、消费水平之所以远低于去年同期水平，高端SUV销量断崖式下跌产生的副作用最大。

芯片短缺主机厂力保SUV

7月份，尽管SUV同比增幅高达-8.4%，但与乘用车、轿车当月销量降至近五年同期最低值相比，SUV销量处于历史同期次高水平。

统计显示，2020年7月SUV销量达到77.3万辆，为历史同期最高水平。今年7月SUV取得70.8万辆的销量，虽然不敌去年，但依然好于2019年（68.9万辆）、2018年（63.6万辆）和2017年（70.1万辆）的同期水平。

与此同时，与乘用车大盘一样，7月轿车销量降至近五年同期最低值。据统计，7月轿车销量为71.9万辆，低于2020年（77.4万辆）、2019年（74.9万辆）、2018年（81.8万辆）和2017年（82.4万辆）的同期水平。

从需求结构看，7月低端SUV销量上涨，中端SUV销量微跌，高端SUV销量大跌，意味着低收入群体消费正在回暖、中端收入群体SUV的购买力仅小幅下降。令人疑惑的是，为何最不差钱的高端消费群体购买力反而大大下降了？这表明，此番SUV销量下降，并非市场对SUV的需求不足，而是供给端出现了问题。而目前全球主机厂面临的最大问题是汽车芯片短缺。

从轿车和SUV历史销量对比看，7月轿车降至近五年最低值，SUV销量处于历史同期次高水平，表明多数厂家在芯片有限的情况下，优先保证了SUV车型的供给。

然而，从宏观数据判断，SUV消费能力、消费水平同时下降，意味着后市继续走低的概率很大。从现实情况看，芯片的重要产地马来西亚疫情严重，加剧了全球汽车芯片短缺的问题。

同时，高端SUV销量同比大幅下降，意味着在乘用车大盘最赚钱的SUV市场中，最赚钱的部分出现的问题最大，这不仅意味着整个汽车产业链上下游盈利能力将大幅下降，也将对国民经济造成重大损失。

（图片来源：互联网）