它正帮助中国汽车赶超特斯拉

7月底，中国智能电动化汽车迎来两大里程碑事件。一是宁德时代发布纳离子电池，它有望大大降低动力电池成本；二是地平线发布征程5芯片，它让中国智能汽车看到加速赶超特斯拉的希望！

征程5性能超越特斯拉FSD

与宁德时代线上发布钠电池相比，尽管地平线组织了线下活动，但似乎没有引起特别的轰动效应。原因是即使在汽车界，应该还有很多人不了解征程5是一款什么产品。然而，如果说这款芯片的性能超越特斯拉FSD，或许多数人就豁然开朗了。

介绍征程5芯片的意义之前，很有必要先做产品简介。2021年7月29日上海汽车会展中心，地平线发布了行业首款全场景整车智能中央计算芯片——征程5，这款芯片采用16nm工艺，单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS，支持16路摄像头感知计算，支持自动驾驶所需多传感器融合、预测和规划控制等需求。

据报道：“征程5是继征程2和征程3人工智能芯片量产之后，地平线发布的第三代车规级产品，它突破了L4高等级自动驾驶算力瓶颈。至此，地平线成为业界唯一提供覆盖从L2到L4全场景整车智能芯片方案的提供商。”

上述简介专业型还是有点儿强，那就来个横向对比。有专业媒体指出：“征程5性能超越特斯拉FSD，超越NVIDIA ORIN，是国内唯一支持快速量产的整车智能计算平台芯片。”

问题又来了，何为特斯拉FSD？FSD全称为Full Self-Driving，中文为“全自动驾驶”，它是特斯拉自动辅助驾驶功能的进化版。据说，它可以使特斯拉实现完全自动驾驶功能，如果说自动驾驶是特斯拉的灵魂，那么FSD就是特斯拉自动驾驶的视觉神经。

简言之，FSD是特斯拉现阶段的核心卖点，搭载了FSD功能之后，马斯克竟然舍弃了毫米波雷达，可见他对特斯拉FSD有多自信。而地平线刚刚发布的征程5性能超越特斯拉FSD，这对中国智能汽车发展无疑是极大利好。

地平线强在哪儿

成立于2015年，专注于车载人工智能芯片研发的地平线，今年之所以受到广泛关注，一个很重要的原因是，芯片短缺是全球汽车行业普遍面临的问题。

6月中旬，中汽协主办的上海论坛上，地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇指出：“此次汽车行业遇到的芯片短缺问题，程度比之前任何一次都要深。大概率还要持续一年时间，要接近两年时间才能完全度过缺芯的危机。”

这里有必要科普一下，芯片短缺虽然是全球车企都面临的问题，但根据算力的性能和工艺水平不同，汽车芯片制造企业大致可以分为三个梯队。

上海论坛上，盖斯特管理咨询公司副董事长何伟介绍说：“第一梯队是高性能、高工艺的芯片，属于技术梯度最高的芯片，典型代表是各种AI芯片、主控芯片。随着智能网联汽车的发展，对此类芯片的需求会越来越大；第二梯队是MCU微控制器，现在用得比较多，目前供货上断档的主要是这类芯片。第三梯队是功率芯片、通讯芯片、传感器与执行器、存储芯片等，属于低算力、工艺要求较低的芯片。每个梯队之间都隔着‘一堵墙’。要跨过这堵墙，需要从芯片制造的全产业链进行升级。而目前几乎所有高性能汽车芯片均由台积电和三星代工，我们没有自主掌控技术能力，是被卡脖子的关键原因。”

很明显，在全球缺芯叠加汽车智能化创新浪潮冲击的背景下，地平线在我们曾经“没有自主掌控技术能力，被卡脖子的高性能、高工艺的AI芯片领域”形成巨大突破，本土车企怎能不欢欣鼓舞呢？

发布会现场，地平线与上汽集团、长城汽车、江汽集团、长安汽车、比亚迪、理想汽车、哪吒汽车、岚图汽车等汽车厂商达成征程5芯片首发量产合作意向，意味着中国汽车智能化向前迈出重要一步。

赶超特斯拉要靠群策群力

5月中旬，《选车网》受邀参加某本土车企的活动，参观该公司智能技术展厅的当口，技术人员讲解了未来智能汽车的整体技术架构。私底下，《选车网》多问了一句：“贵公司的技术架构很先进，目前有没有车企已经实施了呢？”

工作人员非常自信的回答说：“据我们了解，全球的主机厂除了特斯拉已经做到了，其他厂家都在研发过程中。”这句话令人好不失望。

传统主机厂为何玩儿不过特斯拉？原因是没有特斯拉敢干！李星宇认为：“在中国这个巨大的创新试验场，传统汽车V Model的开发模型已经难以为继了，过去传统主机厂需要确定消费者需求，需要确定安全等级，去逐级进行验证，最后生产样车。这样的过程往往需要两年的时间。而特斯拉靠超强的迭代能力，开始每个月都出新版本，现在每周都出新版本。这样的好处是，在需求高速演化不确定的时代，不仅可以极大规避长时间的需求周期，而且打造一个可以进化的平台，依靠高频的迭代，最终达到更快的进化速度。同样的功能，特斯拉模式比传统主机厂模式至少快1倍。”

然而，仅靠地平线一己之力，自然无法与特斯拉抗衡，于是它选择了和传统主机厂“一起玩儿”。当日，地平线发布了基于seL4安全微内核架构的实时车载操作系统——TogetherOS。

据介绍，TogetherOS具有安全可靠、灵活扩展、开放开源的特点，能够满足高等级自动驾驶实时性要求和功能安全要求，可覆盖自动驾驶、智能交互、智能网联、智能车控等车载应用场景，这让本土车企看到了合力超越特斯拉的希望。

此前，李星宇介绍说：“我们都知道单单有一颗芯片还不够，交给主机厂如果只是一颗芯片的话，很可能就是一块砖头，我们需要打造解决方案。未来，地平线还会推出下一代芯片征程6，这颗芯片设计的算力目标单芯片就到了512TOPS，这是一个新的标杆。征程6更追求开放度，是给广大的软件开发者提供一个更强大的计算平台，让他们有更充足的发挥余地。”

在发布会上，手持征程5芯片的地平线创始人余凯虽然嘴上说：“我们的目标是世界冠军。”但实质上，对地平线来讲，打造一个繁荣的软件生态才是其真正的目标。原因是，芯片行业的竞争终极意义在于软件生态，得软件者得天下。这也是地平线将操作系统命名为TogetherOS的关键原因。

6月中旬，李星宇在演讲中提到：“新能源汽车我们跑赢了上半场，按照这样的趋势，大概率还可以跑赢智能化的下半场。”

对此，《选车网》信心十足。原因是中国有以宁德时代、地平线为代表的的对技术研发孜孜以求的企业，它们是本土车企坚强的后盾，是中国汽车产业智能电动化发展的推进剂，正在助推中国车企在超越特斯拉的赛道上加速前行！

（图片来源：互联网）