下半年布局MPV需慎之又慎

——2021年上半年MPV市场经济指数分析

上半年，尽管MPV市场不乏“新鲜血液”加入，但与2019年同期相比，MPV依然是乘用车大盘中跌幅最大的细分市场。低端MPV“腰斩”、高端MPV“欺生”，下半年厂商布局MPV还需谨慎。

MPV需求严重不足

与2019年上半年相比，轿车、SUV的消费能力都出现了不同程度上涨。唯有MPV的市场规模低于疫情前水平，这是MPV需求不足的直观表现。

来自北京正则大成的统计分析显示，2021年上半年全国MPV累计市场规模为823.7亿元，与2019年同期相比增幅-1.3%；正则MPV市场规模指数（累计）为1997.3 点，与2019年同期相比下降27.0 点，表明MPV消费能力比疫情前下降了。

上半年MPV市场销售平均价（累计）达到17.5万元，与2019年同期相比上涨了4.8 万元；正则MPV累计价格指数为62.9点，与2019年同期相比上涨了17.2 点，表明消费水平大幅上涨。

MPV消费能力、消费水平之所以“分道扬镳”，原因是市场对20万元以上高端车的需求，远远好于对15万~19万元中端MPV、14万元及以下低端MPV的需求。

乘联会数据显示，1~6月MPV累计销量为47.03万辆，与2019年同期相比增幅-28.0%。其中，高端MPV销量为18.47万辆，与2019年同期相比增幅高达50.2%。中端、低端MPV销量分别为2.21万辆和26.35万辆，与2019年同期相比增幅分别为-28.5%和-47.2%。

很明显，高端MPV的旺盛需求推高了市场销售平均价。与此同时，中、低端MPV的需求严重下降，拖累了市场规模萎缩。

“入局”MPV需谨慎

或许有人会反驳：“虽然MPV整体表现不佳，但上汽通用五菱、上汽乘用车、一汽奔腾、比亚迪等企业依然在积极投放新品，表明部分车企对该细分市场还是比较看好的。”

2017年，车市开启下行大周期的前一年，低端MPV率先开始下跌，《选车网》在近些年的MPV市场分析中一直跟踪报道低端MPV的销量走势。而今年上半年低端MPV销量相当于2019年同期的一半，2018年同期的40.2%，2017年同期的31.5%。很明显，低端MPV市场一直在下探，且尚未触底，在这种情况下“抄底”应当谨慎。

表面看来低端MPV需求严重疲软，高端MPV旺销。事实上，高端MPV市场存在着“欺生”的现象。换句话说，以别克、本田为代表的传统MPV制造商的产品非常受市场欢迎，而新产品中目前只有广汽传祺销量不错，其他品牌的高端MPV目前市场表现欠佳。

据统计，上半年别克GL8以7.35万辆的销量独占鳌头，本田艾力绅+本田奥德赛合计售出4.83万辆排名第二，传祺GM8售出3.27万辆位居第三，MPV前三甲的月均销量都超过了5000辆。

然而，同样在MPV市场征战多年，且是一线豪华品牌的奔驰V级+奔驰威霆合计销售1.89万辆，单月销量刚刚超过3000辆。去年5月份上市的大众威然，11月份上市的上汽荣威iMAX8，虽然同样都有大品牌加持的品质保证，但上半年销量分别为4257辆和3663辆，只有几百辆的月均销量远远达不到经济规模。

如果说，自2017年以来以工具属性为主的低端小MPV需求始终疲软，原因是宏观经济承压导致经济增速放缓，从一个侧面反映出小微企业生存艰难。那么高端MPV市场“欺生”，表面看来是高端MPV消费认品牌，但同样反映出市场供大于求的本质。

知名经济学家指出：“上半年，宏观经济在恢复过程中存在潜在的滞涨的问题。”在MPV市场表现为销量严重低于疫情前的2019年同期水平。经济学家说：“现在处在经济周期的滞胀后期和衰退初期，今年下半年到明年上半年是两期转换时点。”在此情况下，预计下半年MPV将继续承压下行，因而厂商“入局”MPV还需慎之又慎。

（图片来源：互联网）