大众发力惊动谁？

7月13日德国沃尔夫斯堡，大众汽车集团2030战略发布会全球瞩目。随后，漫天遍地的新闻从不同角度解读其NEW AUTO战略。除了传统主机厂、造车“新势力”、产业链上下游企业，还有谁对大众格外关注？

大众公布技术路线图

在我看来，与3月6日大众汽车发布ACCELERATE（加速）战略，掀起汽车营销体系变革风暴不同。大众2030战略更偏重技术，通过“机电一体化、软件、电池和充电、移动出行解决方案”四大板块支撑起向“NEW AUTO”转型的目标。

在机电一体化板块，大众重点介绍了集团全新一代高性能可扩展纯电动车平台 Scalable Systems Platform （SSP）。基于SSP平台打造的第一款全新旗舰车型VW Trinity预计将于2026年正式亮相。

软件板块，到2025年，大众汽车集团独立运营的汽车软件公司CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构，作为集团所有车型产品的主架构。

电池和充电方面，到2030年，“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。大众计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链。

同样到2030年，在移动出行解决方案领域，大众汽车集团将拥有运营自动驾驶车队的系统能力，集团将建立车队并拓展相关的移动出行服务和融资业务。搭载完全自动驾驶技术的“出行即服务”和“运输即服务”业务将成为NEW AUTO的重要组成部分。

路线图背后有“超能力”？

乍一看，四大板块中部分内容之前也发布过，此次2030战略是重新整合之后的全新展示！事实上，大众发布上述战略，一定是经过深思熟虑的，因为每一个板块背后都有该集团的“特殊能力”做支撑。

先看新一代机电一体化的SSP平台，它是大众集团旗下MQB、MEB、MSB、MLB以及PPE平台的延续。或者说，它将大众3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合在了一起，这是大众超强体系能力的突出体现。

平台合并是为了设计通用的软件架构。所以大众才公开宣布：“未来计划在世界各地投放多达4000万辆基于新自研软件的汽车。”规模化的优势马上凸显出来。

规模化就意味着标准化，唯有规模化、标准化才能大幅降低制造成本。体现在电池和充电方面，大众宣称：“将率先引入‘标准电芯’概念。通过生产标准化的电芯，预计到2030年可降低50%的制造成本，并将其开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车中。”

同时，大众看到了自动驾驶在公共交通运输的庞大市场，而“自动驾驶系统、自动驾驶技术同车辆整合、共享汽车和客户出行服务平台”，这4条价值链将源源不断为大众集团输送利润。我们权且称之为“自动化”。

显然，外界看到的大众2030战略包含四大板块，实际上这背后的重要支撑是该集团积累了数十年的体系能力、规模化、标准化和自动驾驶技术能力。

说白了，向NEW AUTO转型的企业传统汽车制造不止大众一家，但大家都明白转型需要花钱，要花太多太多钱。但我们从大众2030战略中，清清楚楚地看到了大众如何省钱、如何挣钱，这不是“超能力”吗？

谁被惊动了？

大众宏大战略背后隐藏的“超能力”会惊到谁？是传统主机厂？是造车“新势力”？还是今年刚刚入局造车的科技公司？

我认为，中外传统主机厂早已对大众汽车进行了多年研究，小编我都能看明白的问题，传统主机厂中的专家看得更透彻，大众的战略在其意料之中。

而2014年前后入局造车的“新势力”，与今年入局的科技公司应该是受“震动”最大的。部分“新势力”刚刚走上量产交付的正轨，实现盈利的目标还遥不可及，依然在为未来的资金来源发愁；科技公司刚刚入行造车，还处在摸索认知阶段，前方有无数坑要踩，无论掉进哪个坑里，都需要花费大把银子才能把自己捞上来。

当初“造车新势力”入局，应该是看到了电动车结构简单，且国家有真金白银支持，给投资人画个大饼——告诉他们电动车将颠覆传统汽车，钱就来了；今年，科技公司纷纷入局，有些人的想法同样很简单，智能汽车不就是智能手机嘛，智能手机已经把传统手机颠覆了嘛！然而，大众的2030战略给了这部分轻视汽车制造的人响亮的一巴掌——我的天，原来造智能电动车也要这么复杂？！

其实，大众2030战略也好，丰田或者其他跨国汽车巨头的战略也罢，新创造车企业们不是看不到，也不一定想不到，而是能力达不到……

对于部分头脑发热“闯进”汽车制造领域的人们，中科院科技战略咨询研究院产业科技创新中心副主任鹿文亮，通过微课堂的形式告诫说：“虽然新能源汽车难度大幅降低，但造车的难度仍然远远高于造手机。汽车制造经过百年的积累和升级，已经成为制造业中最为复杂最为严格的领域。同时，造车对资本投入要求非常高，成本控制非常关键，大家应该对造车的难度有清醒的认识。另外，虽然整车制造的产值很高，但是净利率并不高。汽车产业仍旧属于制造业，其净利率通常只有4%，远远低于互联网公司的利润水平。从投资角度来看，整车企业投资的收益不如互联网企业。”

既然如此，那么未来汽车制造格局将如何演变？鹿文亮指出：“集中化是汽车产业的必然趋势。经过一个多世纪的发展，全球汽车企业数量不断减少，汽车集团的规模不断扩大。中国汽车产业也正在加速推进集中化趋势，通过规模化降低成本。”

既然未来汽车制造高度集中，新进入者是否就没机会了？鹿文亮提出了自己的看法：“智能汽车生态中还包含了软件和内容服务等多个方面，新进入者可以把汽车作为拓展自己生态圈的突破口。或者说，科技公司要利用好自己已有的用户群体，在汽车领域开拓自己的新生态，成为内容、服务的提供方，形成独有的竞争优势，不一定非要走传统汽车制造的路线。”

回看大众2030战略，不仅让全行业对大众有了清醒的认识，也让大家对智能汽车有了清醒的认识。未来走向何方？相信每个组织都会做出选择！

（图片来源：互联网）