陈虹拒绝“丢魂” 他能留住什么？

“与华为合作自动驾驶，上汽不能接受，如此一来，华为成了灵魂，上汽就成了躯体。”刚刚续任的上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹，一席话把自己送上了车圈热搜，也让业内人士发出惊叹，拒绝“丢魂”的陈虹，到底能留住什么？

今年上海车展前夕，华为发布了针对整车自动驾驶的解决方案，并宣布与北汽蓝谷、广汽集团、长安汽车三家国内车企达成合作。当日，华为汽车指数飙升6.59%，且带动A股汽车板块30股涨停。

华为一句，“我们不造车，只是为整车提供解决方案，不仅让很多国内本土车企表示振奋，更影响到了跨国车企和合资公司。有业内人士认为，华为的入场将带来一场真正的汽车软件革命。

“软件定义汽车”是如今最火的概念，当汽车已经成为人们日常生活的重要组成部分，每辆行走的汽车都是万物互联大生态中的一个终端，因此，汽车越来越追求智能化，网联化，这就需要有一个大算力的超级大脑，华为要提供的就是这样一个大脑。

而在陈虹看来，上汽集团不能用华为的这颗大脑，因为那样会失去上汽的“灵魂”。但是，如何用上汽的大脑，来支配上汽这巨大的躯体呢？陈虹留了个悬念。

从公开资料来看，目前上汽集团在今年年初公开了其自动驾驶的相关专利，包括包括“一种无人驾驶车辆局部路径规划方法及装置”和“一种库位确定方法、装置及电子设备”等。不难看出，上汽集团在自动驾驶领域的确想自己“单干”。

对此，有业内媒体专家表示，在中国汽车工业早期，很多整车厂采用的是垂直一体化模式，他们尽可能将所有配件由自己打造，不放过一丝利润。但如今，包括福特、丰田、大众等企业均早已放弃该模式，改为了横向配套模式。这样做，虽然利润会受到些损失，但可以轻装前行，以最快的速度抢占市场份额。

媒体专家坦言：“喝牛奶不一定要养奶牛，发展工业不能以小农经济自产自销、自给自足的理念，这种思路并不是搞大工业的做法。”

从上汽集团不接受华为，打算自行研发的做法，可以看出其已然又走回了垂直一体化模式的老路。上汽集团对于自动驾驶解决方案的态度，与国内主流汽车企业的策略显然背道而驰，尤其是面临强大的跨国企业时，更应该联合包括科技公司、零配件公司等企业，让企业最快速的做大做强，以此去应对纵向的挑战。

有国内媒体评论，再次走马上任的陈虹更“狼性”了。不与华为合作，不让上汽“丢魂”或许陈虹有着他自己的思考和布局。然而，更“狼性”的陈虹能带领上汽集团走出目前的困境吗？他又能给上汽集团留下什么样的“灵魂”呢？全行业都在拭目以待。