华为何故相中小康？

股市难测，蔚来汽车一季度销量、营收、毛利率三大涨，财报发布后股价连续一周下跌。然而，尽管小康股份一季度亏损加剧，但该公司股价自四月中旬以来却一路上涨，原因何在？

亏损股大涨

一季度，尽管东风小康销量远低于2019年同期水平，小康股份一季度亏损面扩大，但该公司股价却连续数日涨停。

与疫情前相比，东风小康销量、市场份额双腰斩。乘联会数据显示，2021年1~3月东风小康累计销量为29532辆，尽管与去年同期相比上涨了25.7%，但与2019年同期相比增幅为-44.99%。从市场份额看，该品牌一季度市场份额仅剩0.59%，与疫情前1.07%的份额相比下降了0.48个百分点。

伴随销量下降，一季度该公司利润与去年底相比继续下滑。4月30日，小康股份（A股：601127）发布一季度财报。财报显示：“本报告期末，公司净利润为-5.32亿元，相比上年度末（-4.94亿元）增幅-7.75%；扣除非经常性损益的净利润为-5.75亿元，相比上年度末（-4.62亿元）增幅-24.32%。”

令人意想不到的是，尽管小康股份业绩不佳，但近期该公司股价连日大涨。截止5月11日，该公司收盘价达到61.39元/股，与春节假期后收盘价15.64元/股的收盘价相比，大涨392.5%。

资本市场之所以无视小康股份的业绩，原因是非常看好该公司与华为合作后的发展前景。4月19日上海车展开幕当日，小康股份旗下新能源汽车品牌——赛力斯，与华为正式达成深度合作。据称，双方将在技术、产品和渠道三方面深度融合，相互赋能，为用户提供高性能、智能化的移动出行解决方案。

有报道称：“自从4月19日小康股份旗下的新能源车赛力斯SF5入驻华为商城以来，短短一周的时间，赛力斯SF5的订单就达到了6000辆。而2020年SF5的销量仅为732辆。也就是说，SF5这一周的销量达到去年全年订单的六倍。”

小康脱困

日前，一篇题为《华为救不了小康股份》的文章在网上广为传播，文章认为：“占据价值链高端的华为将拿走可观利润，沦为代工厂的小康利润位居末尾。”

难道这有什么不妥之处吗？

站在行业的角度看，作为系统提供商，华为掌握了智能电动化的核心技术。文章承认：“华为为车企提供的智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联等全方面的智能化方案，已经覆盖智能电气化架构、软件定义汽车和自动驾驶的核心能力。”

反观小康股份，在燃油车“造血功能”下降的同时，新能源品牌已经成为公司的重大负担。上文提到，与疫情前相比，该公司燃油车品牌——东风小康销量、份额双腰斩，而电动车品牌赛力斯推出以来一直默默无闻。并且该公司2018年财报显示：“因公司智能电动汽车投入增加期间费用及财务费用，导致2018年度影响归属于上市公司股东的净利润减少9.44亿元，同比增幅-85.33%。”

此类陷入困境的企业如何脱困？工信部早在2018年底就提出了“轻资产”模式。2018年12月6日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（下称《办法》），《办法》明确提到“鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产”。此举意味着代工生产被国家认可。

简言之，华为有技术，小康有产能，二者合作符合国家政策。同时，华为赚钱了，小康脱困了，主机厂员工保住了工作，几百家相关配套企业的营收也得到保障。这完全符合中央“六稳”、“六保”精神！

华为的蓝图

同样在2018年，华为董事常委会决议明确提出：“华为不造车，但我们聚焦ICT（信息通信）技术，帮助车企造好车。”对此，《选车网》总裁管学军认为：“华为旨在成为像博世、大陆一样全球领先的汽车系统公司”。

一般来讲，顶级汽车系统公司，站在价值链高端拿走利润大头，是理所应当的。然而，华为的目的仅限于此吗？

《华为救不了小康股份》一文介绍说：“目前与华为深度合作的车企有长安、小康、北汽、广汽四家，属于市场上声量不够大的二三线传统整车厂。而比较大的车厂如上汽，造车新势力如小鹏、蔚来都在大力自研智能驾驶，尤其是将算法掌握在自己手中。”

同时，该文引用华为BU相关人士的言论称：“很多车企对于华为仍有提防的心态，华为的生态并没有很好的应用，导致华为很多优势发挥不出来。”

行文至此，相信大家都看明白了：多数车企防华为是害怕数据泄露，而华为期待与更多企业合作，也是为了链接更多的数据，保证华为生态发挥最大价值，而华为生态背后的巨大支撑是区块链技术。

管学军在《区块链将彻底改变汽车产业》一文中详细解释了区块链技术将对汽车产业产生深远的影响，此处不再赘述。

我想表达的是，每家汽车企业虽然都积累了丰富的数据，但只能算是一个个“区块”，由于大家你防着我、我防着你，所以很难链接起来（虽然部分跨国公司结盟，尝试通过区块链技术互通数据，但目前来看似乎是制造了更大的“区块”）。部分行业组织试图通过区块链技术把车企的数据链接，但他们缺乏的是应用场景，而华为业务范围包含了运营商、消费和企业业务多个领域，能够营造出更广泛的应用场景，车企手里的一个个数据“区块”，被华为链接之后就盘活了，变成了资产，最终将形成一个巨大的生态。

所以，这应该是华为不造车，而是与小康合作，并期待与更多汽车企业深度合作的真正目的，其背后是一张以区块链技术为支撑的大数据生态蓝图。

（图片来源：互联网）