五星安全传祺GS4首次公开拆解 原来内有乾坤

5月19日，一辆刚刚在C-NCAP碰撞测试中获得五星安全评级的传祺GS4被公开拆解，并全程直播。现场媒体发现，被“打开”后的传祺GS4原来真的是内有乾坤。

本次进行拆解的传祺GS4在2021年第一季度C-NCAP的碰撞评价中获得五星安全评价，综合得分率达到91.0%。中汽中心表示，传祺GS4特点在于加速性能、制动性能以及视野安全度高，传祺GS4在AEB测试中均表现优秀，同时碰撞安全性也不错。

在拆解现场，中汽中心的专家介绍，将通过正碰拆解、侧碰拆解、偏置拆解三大碰撞拆解，多维度解读传祺GS4为何能够获得五星安全评价。

1、正面100%碰撞试验得分：18.592分

正面100%碰撞试验是将车速提升至50km/h，然后让车头正面100%与刚性墙壁进行碰撞，之后检测前/后排假人的受伤情况。

从拆解结果来看，传祺GS4前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，为车内乘员提供足够优秀的保护，A柱无变形，碰撞后四门可正常开启，表现优异，配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统，保护乘员的生命安全。乘员舱保持完整，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。

据介绍，传祺GS4在进行正面碰撞安全设计时，充分遵照驾乘人员安全至上的设计理念，在车身正面结构中，综合吸能、导力技术设计的发动机舱结构，采用较大截面尺寸的纵梁，具有稳定的冲击承载能力可使发动机舱结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能，从而最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量，控制传递到乘员舱的碰撞能量。

此外，传祺GS4优化整车布局，保证了乘员车内的安全空间，为乘员安全奠定了坚实的基础。用材上，传祺GS4延续五星传祺的GAC笼式碰撞吸能控制技术，车身高强钢使用比例高达62%。（车身普通钢38%，高强钢50%，超高强钢12%），乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢，有效地控制乘员舱在正面碰撞时的变形。传祺GS4对乘员关键的头部及胸部的保护也十分完善，同时对腿部的保护也几乎满分，再加上6气囊的安全配置，给成员提供了全方位360°的保护。

2、侧面碰撞试验得分：20分

从拆解结果来看，传祺GS4的B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用，特别是车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免较大的侧面侵入挤压，提升了车内乘员侧碰生存空间，实现了优秀的侧面安全保护。

据了解，传祺GS4车门双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免乘员受到较大伤害的同时，也能改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。该技术已申请发明专利。

传祺GS4门槛外加强板采用780DP，内板采用超高强度热成型钢（1500MPA），这样的设计就是让外板能有一定的变形缓冲，而内板保持结构稳定，变形很小，减小了B柱内板对驾乘人员的挤压。B柱中间部位对应乘员胸部位置，侧面碰撞工况中，极易受到损失，因此传祺GS4在B柱中间位置通过加强件进行加强，避免侧碰时中间位置发生折弯而侵害乘员。

3、40%正面偏置碰撞试验得分：18.353分

40%偏置碰撞这项测试实验速度为64公里每小时，是车头驾驶员一侧正面40%区域偏置碰撞，与中保研25%小重叠偏置不同，碰撞中其实前纵梁仍然起到到了保护作用。

从拆解结果来看，传祺GS4前防撞梁充分传导碰撞能量，前舱整体溃缩吸能，正侧面安全气囊精准弹开，为车内乘员提供足够优秀的保护，碰撞后四门可轻松开启，充分保障了车内乘员生存空间。

据技术讲解，偏置碰相对全正碰对车体结构提出了更高的要求，一般情况下会导致车体变形更大，侵入乘员舱，危害乘员安全，但是从拆车的结果可以看出，40%偏置碰撞前围包括脚部区域基本没变形，和100%正面碰撞一样为乘员脚步预留足够欧的空间，这是由于我们工程师在设计时不惜成本对乘员舱进行了最大程度的加固。

从此次拆解不难看出，基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的第二代传祺GS4，作为传祺旗下的一款重磅SUV车型，其性能更是进行了全方位的升级优化。传祺GS4不仅为消费者提供全新的时尚外观设计、更好进一步提升了驾控体验和行驶性能、更优的燃油经济性、更智能安心的安全配置，令车内乘员的保护性能更是得到了全方位的提升。