在这个问题面前每个人都有自己的看法，支持奥运后接着限行的人们会说你看现在天气多好啊，限行就应该持续下去。但笔者认为奥运会后限行确是镜中花、水中月，一种美好但却无法实现的美好愿望罢了。是笔者不喜欢蓝天白云、清新空气吗？当然不是，谁不愿意自己的生活环境能舒服些。撇开一番感性的激情，回头好好想想奥运限行措施只不过是当前特殊环境下的权益之计，硬把它变为一项长期政策实行的话恐消极作用远远超过了现在我们看到的。
首先一旦限行措施措施保留下去，第一个面临的就是广大民众的情绪问题，那些支持奥运期间限行的人们，原本是出于对北京奥运支持，这两个月以来完全是心甘情愿的一种奉献。但硬将这种奉献变成的一种义务，相信不是每个人都愿意接受的。现在不是要建立和谐社会吗，这么多的群众对政策不满和谐就无从谈起，更何况这是在首都北京，和谐的局面才是最为重要的。
在往下考虑如果限行了那人们的出行怎么办？有心的人都可以看出奥运时期，北京的道路是畅通了不少，但公共交通面临的压力却十分严峻，上下班时期北京的地铁和公交拥挤情况用惨不忍睹一点都不过分。有些人甚至选择尽可能不出去。但时间长了，饱受交通之苦的人们肯定会考虑再买一辆车应付局面，而北京交通部门已有政策允许一个家庭如果有两辆车都是单号或双号可以提出变更，这无疑促进了家庭第二辆汽车的消费。以目前北京的汽车保有量计算，如果家庭都要购买第二辆车，从长远看北京汽车的保有量为此会多出上百万辆，五年或十年之后道路上的汽车又和现在不限行时差不多，环境问题基本上没有解决，反而会把一个诺大的北京城将变成一个巨型停车场。到时候恐怕小区的停车位售价比现在高出好几倍，这对北京的房价居高不可下并不是个好消息。
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另外还有一个比较现实的问题，当限行来临时人们从需求角度上考虑都要去购买第二辆车，可并不是每个家庭都有能力这么做，一般的工薪家庭原本有一辆车已经是尽其所能了，面对新政策他们无力购买新车，只能去忍受公车的拥挤和等待。而对于有钱人来说再买一辆车对他们根本就不是问题，有权的人大可让公家出钱再买一辆也是轻而易举。限行对那些有钱和有权者来说没有丝毫影响，只是苦了普通的基层老百姓。一个政策带来了社会的不公平，还能算是好政策吗？
上面几方面仅仅是一些显而易见的问题，至于限行后3-5年还会有什么新情况发生，谁都说不好，所以奥运会后接着限行本身就是不合理的，打个通俗的比方，一个高烧严重的病人实在受不了了暂时用冷水敷一下来缓解是可以的，但要把整个人直接人放入冷水中泡，后果是这个人病情会加重乃至死亡，所以说冷敷只是一时只用，治标不治本。要想从根本上解决环境和拥堵问题还要靠“疏”，而不是限。笔者在这方面有几点建议：
1、大力发展公共交通，改变传统的出行观念。从目前来看北京现在的公共交通还是有短板，公车拥堵和中转麻烦依然存在。好在北京这几年公交发展特别快，尤其是地铁几年以后将是四通八达，便利了不少。到时候人们发现坐公车地铁比自己开车还快很舒适时，我想他们还是愿意选择做公车的。这就是一种观念的改变。
2、高额征收中心拥堵区域停车费和通过费。这一政策国外许多发达国家都在采用，并且效果非常棒，如新加坡就规定新加坡市中心停车费每小时5新元（折合人民币25元）。特殊地域会更高，进入市区还要单独收费。这项政策把许多车辆都限制在市区之外，而且完全是自发的，北京市奥运后完全可以考虑在市区繁华地带施行这一政策。
3、提高出行者素质。现在北京对车辆违章的事情比较重视，但行人违章控制的力度还有待提高，经常我们会发现在一些十字路口，行人视红绿灯如无物，生冲硬闯，给行车的司机带来了不小的障碍，这一来二去的原本就少的那点绿灯时间也所剩无几，通过情况自然不好。所以行人要尽可能的遵守交通规则，也能从一定程度上缓解交通拥堵压力。
最后还要给即将购车的消费者提个建议，虽然奥运后限行政策不大可能成为现实，但保护环境的义务是每个人都不能回避的。买车尽可能考虑哪些比较环保的车型，不要过分追求排量和面子，够用就行。每个月自觉抽出几天时间不开车，这样一样为北京的蓝天事业做贡献。
