5月，国产中级车（A级车）市场出现一定的变化，尽管竞争对手很多、很强大，但上市不到3个月的新速腾（ 3月7日）和上市不到两个月（北京车展期间）的新福克斯销量都超越1万辆，并能够进入该细分市场的前10名，令人刮目相看。

根据《选车网》公布的数据，一汽-大众新速腾5月销售14575辆，排名中级车细分市场第9；长安福特福克斯两厢、三厢的总量（含并未停产的上一代车型）分别达到12290辆和10850辆，其中新福克斯两厢6649辆、三厢6279辆，而这两款新车之和达到12928辆，仅次于新速腾，亦可跻身中级车前10名。

在5月的中级车市场上，销量超过1万辆，也就是进入所谓“万辆俱乐部”的成员达到17款之多。但一方面，其中多为征战这一市场多年的劲旅，如捷达、凯越、花冠等宝刀不老的古董级车；另一方面这一细分市场的车型已经多达94个，比上年同期的78个又增加了20%以上，竞争激烈的程度可见一斑。因此，新速腾和新福克斯上市不久就能冲上月销1万辆的台阶，对同级车市场带来不小的震动。

纵观来势凶猛的新速腾和新福克斯，有成功的共性在里边。

首先是足够领先的产品力，支撑起十足的新车效应。无论新速腾，还是新福克斯，在产品力上都有很大的提升，表明厂家主攻中级车市场的决心，也引来消费者更多的关注。如，新速腾上市就强调：“贴合市场需求，全新速腾以大空间和舒适感提升驾乘体验”；而新福克斯坚持体系上的：“做加法，不做减法”，以先进的动力组合和一流的底盘、悬挂设计，带来强劲动力、精准操控，并在燃油经济性上得到良好改善。

其次是作为中级车市场的标杆或风尚引领者，两款新车的内在品质、科技配置等方面可圈可点。如速腾作为三厢中级车的标杆，此次上市着力于：“汇集舒适环境、安全驾乘，全新速腾以高品质缔造A+级市场标杆”；而新福克斯以“一系列同级罕有的智能科技配置，提升了高端中级车的科技标准”。

因此，面对日臻成熟的市场，一款新车不能只凭借抽象的概念自吹自擂，必须有实实在在、可知可感的内涵来打动消费者。

第三是在中级车市场精耕细作所形成的深厚积淀。巧合的是，新速腾和新福克斯均为引进国产的第二代车型，各自的前辈车型都积攒了足够的“人品”。如上一代速腾成功开拓出国内A+级车市场，甚至挑战部分中高级车（B级车）。即使是在其生命的后期，也一直是“万辆俱乐部”的常客，部分地区还曾经一车难求。

而福克斯一直是两厢中级车的代表之一。多年前，当国内三厢车市场如日中天之时，当一些企业将原汁原味的两厢车“糟蹋”成不伦不类的三厢车时，福克斯毅然以两厢车主打市场，一炮走红，确立了自己的江湖地位。

所以，新速腾和新福克斯的上市即走俏并非偶然，相信其他企业可以从中获益！

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