由于处在国产车型的最高端，中大型车通常被形容为“皇冠上的明珠”。各“明珠”之间或酣战于市场，或克敌于无形；这种竞争也是企业之间、品牌之间、产品之间最高端化的竞争，更加令人赏心悦目。

同时，中大型车市场的竞争对于各个级别汽车市场，对于不同汽车企业和品牌都有借鉴意义。

并非“加长”就灵

自1999年9月开始，一汽-大众向中国市场投放长轴距版奥迪A6L，至今已经连续推出3代长轴距版车型，取得空前的成功。这就启发了几乎所有的大中型车制造商，令其将各自品牌的中大型车整车和轴距都加长。一时间，国产中大型车“没有最长，只有更长”。

然而，并不是所有的“长轴距版”中大型车都有良好的市场回报，也就是说，中大型车并非“加长”就灵。在本人上一篇博文引用的2012年5月销量表中，既有奥迪A6L、宝马5系Li这样月销量过万辆的明星车型，也有销量在二三百辆的车型，有更可怜的车型只有可怜的两位数销量。

降价更不是万能的

在过去的几年时间里，虽然同为中大型车，但市场表现却呈现“冰火两重天”。有的车型产品力强、定价合理，消费者交了订金仍须长时间排队等候；有的车型技术落后、价格虚高，哪怕降价数万元、十数万元也难以推销出去。

可见，细分市场的高速增长，并非所有车型都步调一致地增长。这才有了奥迪A6L和宝马5系Li “双寡头”竞争格局的形成。也由此产生了某些国产中大型车价格一波又一波的大幅下滑。

早在10年前、8年前，国内一些入门级车动辄就以降价作为克敌制胜的“法宝”，如吉利与夏利之间的价格“斗法”，其结果往往是没有赢家。但限于企业当时的能力，也没有其他更高明的手段，不得不进行最直接、最初级的价格战。而作为国产车型的旗舰产品，特别是在国际上也久负盛誉的高档车品牌，为片面追求市场占有率而黔驴技穷地一味降价促销，显然是非常不明智的。

市场的反馈同样说明，降价幅度最大、降价时间最持久的车型，恰恰还是那些销量很差的车型。动则十万、十几万的降价，就算消费者想“跟风”都不知道怎么个跟法！甚至有消费者认为：开这样的车，已经“没有面子”！而大多数买中大型车的人，不就是图个“面子”么？

品牌是经不起伤害的

作为“皇冠上的明珠”、作为统领各自车系的旗舰车型——荣耀与尊崇的地位决定了中大型车出不得半点儿差池，尤其是在品牌层面上。可以说，中大型车之于各自品牌的重要性、品牌的不容伤害性，怎么强调都不过分。

在国产全部7款中大型车中，丰田皇冠的境遇令人唏嘘不已。改革开放之初，进口丰田皇冠一度在中国市场大行其道。随着在华合资企业的建立，丰田皇冠上市后雄心勃勃，以挑战细分市场老大——奥迪A6L为己任。但是，历经两代车型的努力，丰田皇冠难逃铩羽而归的结局。尽管人们可以为其糟糕的市场表现找出N多冠冕堂皇理由。但是，当“漏油门”、“刹车门”、“召回门”等数门缠身时，丰田品牌不可避免地受到伤害，作为旗舰车型的丰田皇冠首当其冲、在劫难逃。因为市场和消费者“不相信眼泪”！

因此，中大型车要争销量，更要做品牌！

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