楼下停了两辆即将投产的新一代国产奥迪A6L，它们的尾标确实让我一头雾水，30FSI和50TFSI，奥迪有5.0的涡轮增压发动机了？当然不是。30FSI和50TFSI两款不同尾标标注，分别代表了2.5FSI和3.0TFSI的动力配置。奥迪放弃以往的排气量标明方式，改成了加速G值的计算方式，具体计算公式为：100000/3600/0-100km/h加速时间/9.8×100，然后去整，以5为进制，这么麻烦的换算方式，它是否合理呢？

回顾一下汽车发展100多年来的命名方式吧，用字母和数字组合的命名方式从汽车诞生不久就开始了，开始流行的是马力命名方式，比如1901年的菲亚特12HP和梅赛德斯35HP就是这一类，20世纪60年代的奥迪也属于这种情况。后来又有了以发动机排量命名车型的方式，比如宾利在20世纪20年代生产的一系列车型，宾利3升、宾利4.5升等等，宝马在60年代生产的BMW1500、BMW1600等等。

捷豹用数字命名的方式也很有特点，它用速度来表明它跑车的优异性能，比如XK120，代表这款车的最高车速可以达到120英里/小时，而XJ220则表明最高车速可以达到220英里/小时。还有一种用数字命名的方式是用发动机缸数命名，这种命名方式主要在豪华轿车中很流行，比如20世纪30年代的HISPANO SUIZA J12，表明发动机是12缸的。捷豹的豪华轿车在20世纪70年代后也采用这种命名方式，比如XJ12、XJ6和XJ8。

不论是排气量命名还是马力命名，这种数字命名方式有很多局限性，比如BMW1600和BMW2800，人们只能知道发动机的排量分别是1.6升和1.8升，但是不知道车辆的其他信息，宝马在20世纪70年代采用了一种新的数字命名方式，把两组数字组合在一起的3位数字命名方式，第一位数字代表车型规格，后两位数字是排量，比如BMW 320i, 第一位数字“3”代表它是3系车型， “20”代表它发动机的排量是2.0升。宝马的这种简单明了的命名方式标明了后来轿车车型数字命名方式发展的方向。1989年问世的雷克萨斯也采用了类似宝马的命名方式，其后是1993年的梅赛德斯•奔驰。

奥迪在1994年以前的命名方式非常混乱，奥迪100、奥迪5000、奥迪80及奥迪V8，根本不能从中看出产品的特征，1994年，奥迪采用了我们熟悉的命名方式，把车型分成了A3、A4、A6和A8系列，发动机排量通过尾标标示。这样的命名方式虽然没有宝马及奔驰那样信息全面，但也已经为大众所接受。使用新的命名方式，看来奥迪希望以此来吸引大众的关注。不过，历史的经验证明，一个数字命名方式是否能被大众所接受，简单明了和是否合理是个关键，像奥迪这样这么抽象的新命名方式能否被接受真要打一个问号了。

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