“新势力”合纵的历史时刻

近日，蔚来汽车痛失车主林先生，当此危机时刻，来自造车“新势力”内外的指责之声不绝于耳。蔚来汽车会否因此倒下不得而知，但如果蔚来倒下了，对整个造车“新势力”群体都将是一个沉重的打击。此时此刻，恰恰应该是“新势力”展开“合纵连横”的战略机遇期。

从技术角度看，“新势力”的技术优势并不明显，大家基本上都在L2水平。有的“新势力”或辩驳说，我们是L2+，严格意义上讲，多个+号少个+号并没有本质区别。从这个意义上说，在传统车企面前，尤其在大型跨国公司面前都是弱者，此时不“合纵”共同做强“长板”，很有可能被大公司碾压。毕竟传统车企每年都是有利润的，传统车企是用时间换空间，而“新势力”的策略则是速胜。

持久战和闪电战各有利弊，决定这种策略成败的是企业的战略目的。而从目前的情况看，由于传统车企技术进步的速度非常快，造车“新势力”的速胜策略已经大打折扣，再加上芯片的短缺，速胜就更不可能了。就大势而言，今年宏观经济的不确定性因素影响相当大，汽车市场又展现出高端、低端热，中端预冷的客观现实。因此，所有造车“新势力”都面临着战略战术的调整，做好参与持久战的思想准备。此时此刻，最应该做的是抱团取暖，而不是撕扯对方的“衣服”，暂时没有谁会被“冻死”。

蔚来遭遇的困境绝不是偶然事件，而是速胜策略带来的必然结果，而且此次蔚来暴露出的问题比较多，问题也绝非蔚来独家仅有。因此，所有国内造车“新势力”此时应当联合起来，避免相互攻击。“新势力”遵循的都是长板理论，当遇到木桶效应的时候，大家如何共同面对，共同研讨对策。在竞争如此激烈的市场中，即便蔚来倒下了，蔚来的市场也未必能为其他“新势力”所得，反而降低了这个群体的竞争力。此时除非“合纵”无法抗“秦”。

或许各位老大之间多少还有些心结，毕竟大家遵循的都是长板理论，但在大势面前应该打开心结。尤其“新势力”的公关部门应该首先合作起来，甚至形成造车“新势力”自己的协会，建立协调机制。越是在恶劣的环境下，越是要相互团结、合作，形成良好的舆情氛围。厂家之间打架的水平远高于媒体/自媒体，厂家的声音在媒体中一定形成涟漪效应和回升效应，攻击对方自己未必能够获益。今天的营销已经被公关所覆盖，没有良好的公共关系哪来的营销？企业间还在厮打，作为造车“新势力”这个群体的社会形象还能好吗？无论在大型跨国公司面前，还是在行业之中，造车“新势力”中的任何一个厂家都是渺小的，都是弱者，自相残杀的结果是什么？当年，“七雄”中六雄不合，结果被各个击破，最终全部为秦所灭。时下的“新势力”中，哪家能跟那六雄中的任何一家相比？

识时务者为俊杰，“合纵”正当其时，切莫错过历史赋予的战略机遇期。

（图片来源：互联网）