四驱谁强冰上见

四驱技术谁最好？很多人会说奥迪的最好，理由是奥迪的四驱采用了托森差速器，是全机械的四驱技术。与多片离合器式的四驱技术相比，具有更可靠的动力传输稳定性，不会出现过热的问题。而当奥迪推出quattro Ultra时，很多人提出了严厉的批评，那么到底quattro Ultra真的那么不堪吗？冰上表现是最好的诠释。

冰雪驾驶培训是奥迪的传统项目，是媒体最期待的试驾活动，也是所有品牌中试驾最充分的。今年奥迪将A/S/RS/Q/e-tron中有代表性的车型悉数拉到冰面上，试驾的主力车型是搭载quattro Ultra技术的奥迪A4L。quattro Ultra被很多人说成是新一代四驱技术，确切地说，quattro Ultra是与传统搭载托森差速器的四驱技术是平行的技术。Ultra实际上是轻量化的意思，实现轻量化的途径就是改变托森差速器，将其换成电控多片离合器式中央差速器。quattro Ultra开发的目标是降低车重、降低油耗，这个目标显然已经达成，至于众多媒体担心的多片离合器的可靠性问题，尤其在反复切开、贴合的过程中会不会出现热失效问题，A4L在冰面上的表现给出了完美的答案。

冰上驾驶与通常的道路试车有个最大的不同，在奥迪的冰上试驾中，教练首先教的是漂移过弯。换言之，车辆的4个轮子经常要在抓地与失速之间反复切换，而这恰恰是对四驱系统最严苛的考验，尤其对差速器上的离合器是最严苛的考验。在此次试驾过程中，每辆车都是不停地在冰面上跑、漂移，从早漂到晚，离合器在无数次地切开、贴合，除了中间吃午饭车辆能够获得一点“喘息”的时间。如此强度完全超出了我们的日常驾驶，出乎预料的是，几乎所有的媒体都给出了一个非常一致的评价，该四驱系统的反应超级灵敏，驾驶感受超好。但很多人没有注意的是，没有一款车因为差速器上的离合器发生过热而退出试驾活动，这点真的超出了想象。或者说，如果这么严苛的环境都不能把这套四驱系统折腾残废，那么我们在日常用车中要想让四驱系统出点问题，的确有点难。这就可以理解，为什么奥迪的冰雪试驾一下就干两天，可见奥迪对其quattro Ultra的质量、可靠性的信心。

而将A/S/RS/Q/e-tron统统拉倒冰面上，首先是展现出奥迪对所有四驱技术的信心，同时也是一种品牌——运动文化的展示。例如：奥迪Q7的森林穿越，实际上展示出的是奥迪机械quattro的可靠性和Q7的通过性，即无论哪种奥迪的四驱技术，都能够征服从冰面到雪山的所有路况。

众所周知，奥迪quattro是在赛道上出名的，由于quattro技术过于强大，1996年国际汽联（FIA）禁止搭载quattro技术的奥迪参加赛事。该事件在汽车运动领域的影响似乎超过了当今美国禁华为，这等于是由全球顶级的赛事对quattro技术实力的官方肯定。如今，quattro早已不再是赛车的专用技术，不仅广泛用于量产车，而且技术在不断迭代、进步。如果有人说quattro Ultra不如带有托森差速器的quattro，那么说话的人肯定没搞清楚quattro Ultra技术，quattro Ultra真的抛弃了托森？托森在德语中就是中央的意思。如果说quattro Ultra在复杂路况下会发热，那么这位评论者多半没有在冰面上见证过quattro Ultra的实力。至少可以这样说，此离合器非彼离合器。记得有位老外跟我说过一句谚语：“别拿别人的眼镜看自己的报纸”。

我不能说奥迪quattro是最好的四驱技术，但国际汽联曾禁用过quattro；在每年一度的冰雪试驾中，奥迪试驾的时间最长、试驾得最彻底。尤其在此次——“2021奥迪冰雪之旅”中，一汽-大众居然在25万平米的冰面上，用积雪在冰面上推出了纽博格林、蒙特卡罗、勒芒、霍根海姆四大国际知名赛道的冰上赛道，以沉浸式的体验让现场媒体切身感受quattro在冰面赛道上的强大征服力，充分展示出一汽大众对奥迪quattro技术的信心——谁是四驱真英雄?冰上赛道见！