高8是一种内心的表达

自从上市，对高尔夫8的评价似乎有些泾渭分明。如何评价高尔夫8？真正开过之后才懂了高尔夫8的诱人之处，才懂得了这款车设计思想的表达。

接到高尔夫8的试驾车之前，我满耳朵灌的都是高8的负面消息，诸如智能系统一般，驾驶上也没什么优点……我曾经是高尔夫的车主，开过高6、高7，高7的性能明显好于高6，难道高8在糊弄人？大众堕落了？

接到高8这天恰逢北京市刮大风，我顶着6、7级的大风把高8开上了车少的五环路。在环路上，来自不同方向的气流猛烈冲击着高8，让我惊喜的是，高8居然非常稳，几乎不需要你用方向盘去抗衡风的干扰，车辆自动保持直线的性能很好，而且这是在最高限速允许的情况下。如此抗横风能力，已经超过了多数的B级车。什么是安全，安全始于最基本的操控水平，抗横风能力是考验一款车设计水平高低的重要因素，而很多车虽然表现的豪华，但在这方面却不及格。

开高速，超车是免不了的，在大风中超车、紧急变线会怎么样？看好了前车的档子，踩油门、加速、变线、回正，一串动作做下来，我感觉自己开的似乎不是高尔夫，很有些奥迪TT的感觉。这完全颠覆了我之前听到的那些对高8的评价，这是一款接近跑车的A级轿车，这是汽车市场中的唯一，内心中呐喊出一句话——高尔夫就是高尔夫，大众的工程师太牛了。很多年轻人对跑车趋之若鹜却买不起，但如果你有一辆高8，基本能够满足这种需求。高8不仅动力强，操控性出众，而且油耗并没有增加，是近乎一辆完美之车。

高8的内饰沿袭了德国包豪斯的设计理念，简洁、明快，没有奢华的装饰，但非常实用、暖心，比如内饰的软包，不仅手感好，而且便于打理。再比如，方向盘居然有加热功能，对于冬天开车的人来说，简直太暖心了。还有一点是很容易被忽视的，那就是该车的底盘噪音控制得非常好，甚至超过了某豪华品牌的C级车，高8完全支持高档音响，让你在旅途中尽享音乐之美。想想高8的售价，想想这款车的性能，对比一下比其高出5~10万元的车的性能，高8真的是物超所值。

很多人诟病高8的智能座舱系统，他们评价的依据是比自主品牌少了很多功能，而在我看来，高8的座舱系统恰恰是德国车中的典范。首先，这套系统足够用，没有那么多用不着的功能。其次，触摸屏的反应速度非常快，这是很多车所无法比拟的。说实在的，在开车的时候，当你滑屏而屏幕不动的时候，相信你心里已经足够搓火了。而高8的屏幕绝不让你搓火。有人说，德国车在智能座舱方面太保守了，而我恰恰觉得不是坏事，因为德国人是用汽车的质量标准在要求IT系统的软硬件，而让IT系统达到汽车质量标准的确是个挑战。所以，慢有慢的道理，在质量上的不妥协，恰是德国人的优点。

这让我想起了高尔夫家族里有一款叛逆之车——GTI，在我看来，今天的高8应当叫中国的“叛逆之车”。为什么？当年在德国公路上的性能车，只有价格昂贵的保时捷。大众的工程师很是不服气，希望打造一款具有跑车性能的、普通消费者买得起的车，但是大众集团又没有这个开发计划，更确切地说，没有这笔开发经费。于是，叛逆而倔强的工程师们把当时大众最好的发动机装进了高尔夫，经过一番调校，一款具有跑车性能的小车——GTI从此诞生了。经过大众集团的评审后，这群叛逆的工程师不仅没有受到批评，而且受到表扬，并经集团决定量产GTI。用今天市场的眼光看高8，这的确是一款叛逆之车：一款1.4TSI发动机的A级车，居然干出了小跑的感觉；在人们追逐奢华的时候，高8却返璞归真；当设计师们把精力都放在配置上的时候，高8的工程师却把看不见的地方搞得近乎完美……

什么是好车？答案是有性能，有舒适，高8做到了。能够欣赏高8的人，相信其中更多是些有内涵的人，是内心有点“叛逆”的人，追求与众不同的、不随波逐流也不张扬的人。所以，在我看来，开高8是车主的一种内心表达。

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