如何投资车联网？王侠这样说

电动车热，让一批不懂行的投资人损失惨重。现在车联网再次成为热点，投什么？怎么投？已经成为投资圈热议的话题。9月27日，在《证券日报》在京举办“2020汽车资本论坛”上，贸促会汽车行业分会兼国际商会汽车行业商会会长王侠，在致辞时给投资人提出了几条投资思考的方向。

一批造车“新势力”正在倒下，一些投资人血本无归。如何避免在车联网方面投资重蹈覆辙？王侠认为：“面对万亿级车联网市场这样一个蛋糕，应该如何把握机遇？我觉得我们应该反复的问自己几个基本的问题，始终保持清醒的头脑。”

在行业痛点方面，王侠指出：“我认为智能网联急需解决的基本问题就是效率和安全，中国的物流运输成本，占GDP的比重非常大。尽管我们现在这个比重在降低，但是我们比欧美发达国家的占比仍然是显得非常高。同时，中国消费者隐私数据流失屡禁不止，网络安全不容乐观。首先解决这些最基本的问题，而不是其他的次要问题，理应成为车联网发展的重点，当然也是投资的重点。”

在产业层面，王侠认为：“角色要明确。智能网联是一个包罗万象的舞台，想上下通吃、唱独角戏是非常困难的。大家做汽车还是做网联，做平台还是做产品，做硬件还是做软件，做数据采集还是做算法，不仅要选择好适合自己的角色，还要善于和别人配戏，也就是说擅于合作。我们资本方和产业方、制作端和使用端，整车企业和IT企业要一致，尤其是大的生态平台之间主要的操作系统之间如何能够兼容互通，避免各自为战，甚至互设壁垒，是一个尖锐和现实的问题。车联网最本质的特征就是开放和互通，消费者真正需要的是一网通天下，而不是网网各不通。”

如何避免投资的盲目性？王侠指出：“目标要明确，罗马城不是一天建成的，它是一天天建成的。汽车的自动化网联化也是这样一个渐进的过程，制定合理阶段性的目标非常的重要。影响智能网联发展有两个关键的瓶颈，一是技术，比如说自动驾驶按照难易程度，分为L0—L5，什么时候做到哪一级。二是推广应用的瓶颈，包括政策法规，交通配套设施，人们的接受程度等等，不同的场景不同的功能诉求，推广的难度也不同。比如信息共享就比自动驾驶更容易实现，同样是自动驾驶，在港口、园区等特定的场景，以及高速公路等封闭的环境就更容易实现。所以面对场景，选择时机都非常的重要，太超前没人买单，错失了时机就没有了竞争力。”