车展的烦恼

每逢车展必心烦，这说的不是车展，而是去看车展的交通难。

其实，乘地铁看车展很方便，因为地铁直通展馆。但散居于北京各处的观众未必感觉方便，有的去车展得换3次地铁，在北京地下绕一大圈，耗时巨大，即便开车蠕动着到展馆，也比坐地铁快。按照北京市减少机动车出行的建议，可以开一段车，然后换成地铁、公交。网友反映，他曾经“照方抓药”，结果发现沿途地铁没有停车场。如果随便找个地方停车，肯定被贴上“违停”的罚单。这让人想起了当初建展馆的时候，有关部门曾发布分三期建设的规划，其中包括停车场、道路建设和公交布局，如今这规划变成了“鬼话”不成？

记得总理曾在两届的政府工作报告中提到建设停车场问题，北京市人大代表也曾建议多修停车场，理由是，北京有一半的机动车没有合法的停车位。也许，这就是北京限行、限购的理由吧——道路拥堵。的确，公交和道路交通之间缺少作为连接的停车场，人们必须直接开到目的地，单车行驶里程自然比较高，从而导致道路使用率高和交通拥堵。无处停车，即便是探头密布，“违停”依然司空见惯，而且屡罚、重罚也无法禁绝。这让人想起了杜甫的《暮投石壕村》：“吏呼一何怒，妇啼一何苦。”实现一车一位就那么难吗？将私家车出行与公交系统链接起来就那么难吗？

当然，限行、限购的另一个理由是机动车尾气污染。言外之意，车主都是污染者。为减少污染，就必须限行、限购。

机动车只要移动就有排放，有排放肯定有污染，但北京的污染真的是机动车造成的吗？近日，央视《新闻1+1》中，白岩松视频连线国家大气污染防治攻关联合中心副主任柴发合，介绍京津冀空气污染的相关情况。据介绍：“原因1：污染物排放量超出环境容量的50%以上，是重污染频发的根本原因。原因2：大气中氮氧化物和挥发性有机物的浓度高，造成大气氧化性增强，是重污染期间二次PM2.5快速增长的关键因素。原因3：不利的气象条件，导致了区域环境容量大幅降低，是重污染天气形成的必要条件。原因4：区域传输对PM2.5影响显著。各城市平均贡献率大约是20~30%， 重污染期间进一步增加至35~50%。三大污染源：京津冀及周边地区高度聚集重化工产业，区域内以煤炭为主的能源利用方式，以公路运输为主的货运方式，导致了区域内主要大气污染物排放量居高不下。2018~2019年秋冬季的PM2.5来源解析表明，工业和民用散煤，还有柴油车对区域内PM2.5的贡献，分别达到了36%，17%和16%，是重污染的主要来源。”换言之，北京私家车对污染的贡献都没排上号，这限行、限购的理由又站不住脚了。

其实，北京市在限制汽车尾气污染方面已经卓有成效，现在汽车尾气污染有多严重呢？有位研究气体污染的专家这样形容，北京市民用燃气灶炒一道菜所排放的污染物，相当于汽车跑50公里排放的污染物。这水平在全世界也算高水平了。

说穿了，北京市有足够的道路资源，有足够发达的公交系统，所欠的是针对大城市的精细化管理。比如，多修些停车场，将私家车出行和公交系统连起来，私家车的行驶里程自然会降下来。毕竟乘坐公交、地铁比开车便宜多了，在出行方面谁会舍廉求贵呢？前不久，有关部门推出路边划线停车的方案，实施的结果显示，由于路边停车占用了非机动车道，导致非机动车进入机动车道，反而增加了交通拥堵和混乱。何不多修专用停车场，或者立体停车库呢？再比如，北京市可以鼓励发展小型车和摩托车，北京市有630万辆机动车，如果北京市的平均车长减少1米，等于北京建设了6300公里道路。记得，日本曾经倡导过6轮社会，即家里有辆汽车，上下班开摩托车，摩托车的排量远小于汽车，尾气污染更小，交通压力更小，何不借鉴日本的经验？

前不久，有位宏观经济学家说过，汽车消费占居民消费总额的1/3左右。正因为如此，中央政府出台一系列政策促进汽车消费，以推动内循环。疫情之下，汽车市场已经出现了一波“疫行情”，一些收入拮据的家庭正通过分期付款购车，以降低出行传染的风险。当此大势之下，相信有关部门定会从善如流，解决人民群众最急切解决的问题——出行难。

北京车展已经是全球的A级车展，也是北京的一张名片，其国际影响力毋庸讳言。北京又是全国的首善之区，小小的交通拥堵反映出太多的问题。相信，在党中央的领导下，这点问题迟早会得到解决，让国内外人士参加北京车展不再犯难。

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