电动车或变风向

8月13日，“2020中国汽车论坛”在上海嘉定隆重开幕。综观各方信息，我国对电动车的提法或将改变。

开幕式上，十三届全国政协副主席，中国科学技术协会主席万钢发来祝贺短视频，他曾是电动汽车积极的推动者，令人惊讶的是，在简短的贺词中，他没提“电动车”一词。他说：“我国新能源汽车产业发展态势良好，引领了汽车电动化智能化进程。当前，世界新能源汽车产业进入了提速、换挡、跨界融合加速创新的新阶段。我国新能源汽车产业面临着新形势、新机遇和新的挑战。”

尽管新能源汽车表现欠佳，但论坛明确，电动化的战略方向没错，电动化解决了汽车在能源方面只依靠石油的问题。如果这个观点是正确的，那么能源多元化将是中国新能源汽车的真正走向，因为解决汽车对石油依赖性问题有中国独有的解决方案，电动车应该是能源多元化战略中的选项之一。

在技术论坛上，各主机厂在电动化的技术创新方面均有明显进步，尤其在产品战略方面，思考的不仅仅是电驱动技术，而是节能技术、安全、成本控制、电驱动技术和网联化、智能化的系统集成问题，且各企业都取得了不同水平和层级的成果。和10年前相比，中国新能源汽车产业中的电动化确实取得了巨大的进展，已经进入了新的发展阶段。而这与消费者是否接受电动车不是一回事。

有与会者在发言中道出了电动车下乡的一系列困惑，很真实地反映出，当前新能源汽车市场已经相当困难，更预示着未来的市场可能更困难。这种困境的背后是厂家对电动车的巨额投入，和可能血本无归的残酷现实，这已经让电动车的头部企业进退维谷，何况会上没有发言的其他企业？

在各家展示自己的技术路线和解决方案的同时，有厂家针对当前新能源汽车发展中的问题提出了意见和建议：一是纯电动汽车追求高续驶里程并未达到节能的目的，而且增加了成本，建议有关部门考虑取消对续驶里程上的要求。二是汽车走向智能化，芯片要能够独立自主，否则受制于人，不利于我国汽车产业智能化之路。三是在向智能化发展上，国家要在系统的底层架构方面进行投入，因为这不是一家企业能够负担得起的投入。四是我国充电接口规格不统一，充电桩的电流强度不统一，给新产品开发带来了困难，同时也给消费者用车带来了困难。这其中，尤其是芯片和系统底层架构的开发，决定者中国汽车智能化，甚至是电动化之路能否走通、走畅的问题，否则将受制于人。

综合各方观点，十四五期间电动车的风向或将出现微妙的变化。

（图片来源：2020中国汽车论坛官方/互联网）